2021年的WEY，有兩大關鍵詞，一個是智能化，另一個是電氣化。

如果說前者是WEY向傳統宣戰，打破傳統車企與造車新勢力的界限，那麼後者就是WEY向國際品牌宣戰，打破它們對于混動技術的壟斷。

放眼全球，每每提及混動技術，總是繞不開日系品牌，豐田THS和本田i-MMD技術皆占據一席之地。但WEY品牌卻下定決心想要打破“兩田”的壟斷地位。瑪奇朵與拿鐵，作為WEY最新推出的兩款搭載智能混動DHT技術的SUV，正是為此而來。

也許，當中國汽車品牌對待混動系統的态度，從要不要做的争論，轉變為探索如何突破外資品牌技術壁壘的實幹，中國汽車才能實現真正意義上的超車，才能把車賣到世界上更多的地方去。

自今年1月WEY品牌全新旗艦SUV摩卡發布起，WEY品牌開啟了新一輪産品叠代與升級。到上海車展為止，WEY品牌三台全新SUV摩卡、拿鐵、瑪奇朵終于聚齊。瑪奇朵将首發1.5L DHT100動力總成，而定位更高的拿鐵将首發1.5T DHT130動力總成。兩款混動SUV，将成為WEY品牌升級傳統動力領域，增強全球化競争力的關鍵車型。

什麼才算是一套好的混動系統？總結起來是四個字：快、順、靜、省。

豐田用一套複雜的行星齒輪結構，以電機為輔助，提升了發動機在高效率區工作的時間，在确保基本動力性能的同時降低了油耗。本田用電機與發動機并聯的結構，以大功率電機減少發動機對行駛工況的覆蓋，節油的同時，進一步提升了動力表現。而作為後來者的智能混動DHT，充分吸收了兩者的優勢，并結合自身的産品布局，打造了一套能夠在全速域、全場景下，兼顧吸能與效能表現的混動技術。

從結構來看，智能混動DHT的理念與i-MMD相對接近，但是用電動機實現發動機直驅時的調速，這點又與豐田THS系統的功率分流思想異曲同工。同時，與兩個日系混動系統均采用自然吸氣發動機不同，檸檬混動DHT又結合了渦輪增壓發動機技術。

整體來看，智能混動DHT做了大量的預研性工作，在集衆家之所長的前提下，又具有自己的獨特性，并擁有與産品規劃匹配的模塊化集成設計，是一套在賬面上均衡性很強的混動系統。

搭載1.5L DHT100動力總成的瑪奇朵，0-60km/h的加速時間為4.1秒，綜合油耗為4.7L/100km，一箱油可以跑1100km。而搭載1.5T DHT130動力總成的拿鐵，系統總功率為175kW，最大扭矩530Nm，可以實現0-100km/h加速7.5秒和4.9L/100km的綜合油耗。

盡管智能混動DHT雖然是全球混動領域的後來者，但在系統定義和技術儲備方面充分吸取了前人的經驗，盡可能通過模塊化組合與控制策略的協調，實現動力性與經濟性的兼容。而将混動系統布局于最主流的家用SUV上，也充分體現了WEY品牌普及混動技術，并在與合資品牌的競争中持續向上突圍的預期。

作為WEY品牌旗下新一代SUV中面向年輕人首購的車型，瑪奇朵并沒有在核心配置上有所放松，尤其是在智能化的配置上，瑪奇朵充分考慮了當下年輕人的偏好。9.2英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏、W-HUD擡頭顯示和高清流媒體後視鏡組成的四屏聯動，在同級别中無出其右。同時，WEY品牌一直沿用并持續優化的AI智能面部識别，也出現在了瑪奇朵上。此外，瑪奇朵還搭配了總功率達到400W的12揚聲器的燕飛利仕音響和全景天窗。

至于首次亮相的拿鐵，其内飾布局更向旗艦SUV摩卡看齊，中控同樣采用了上下雙屏設計。相比瑪奇朵，拿鐵在配置上進一步增強了智能化屬性。同級唯一的電磁懸架系統，可以根據路況和車輛狀态，實時調節懸架阻尼。同級領先的超遠距離記憶泊車，能夠自主學習路線，實現人在停車場門口、車輛自動泊入的場景。

從尺寸上看，WEY品牌“咖啡家族”SUV已經組成了面向主流市場較為完整的産品布局。三台SUV各自有明确的定位差異：摩卡——智能駕駛，拿鐵——極智舒适，瑪奇朵——智能混動。摩卡作為家族旗艦，将會是WEY品牌在新賽道上的實力展現者，主打新一代極客型消費者。拿鐵則面向主流家用群體，以最均衡的尺寸、動力與智能化配置，提供最舒适的日常駕乘體驗。瑪奇朵作為入門車型，在吸引年輕收購群體的同時，依然貫徹了品牌智能化的路線，給予預算有限的年輕人最大的誠意。

這三款車型，将是WEY品牌在2.0時代之中，夯實“新一代智能汽車”的全新定位，展現品牌全面煥新技術價值和品牌價值的最終落地産物。

從WEY成立的第一天，它就有兩個夢想，一個是引領未來汽車趨勢，一個是走向世界。特别是當汽車革命的新時代到來之時，所有舊資産都面臨清空，所有品牌都來到了同樣的起點。

WEY品牌三款車型展現出全新的品牌理念，讓我們已經不能再将WEY單純看作消費升級或是引領市場價值回歸的産物，它需要做的是在汽車革命的新時代到來之時，依然可以立于不敗之地，用實際行動真正引領未來汽車發展趨勢。

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