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孔管（CCOT）制冷系統也是離合器制冷循環系統的一種。

1974年由美國通用汽車公司發明，以用來代替較複雜的膨脹閥，目前普遍采用在R134a制冷系統中。

CCOT系統是英文Cycling Clutch Orifile Tube的縮寫。

孔管（CCOT）制冷系統用恒溫器來控制離合器電路，以達到控制壓縮機的運行，控制蒸發器的溫度，防止其發生冰堵的目的。

本系統最大的特點是用節流孔管來取代了複雜的膨脹閥，用集液器取代了儲液幹燥器，所以結構極其簡單。

CCOT系統工作原理如圖3-8所示。

圖3-8CCOT制冷系統

1-冷凝器；2-壓縮機；3-集液器；4-溢油孔；5-電磁離合器；6-恒溫控制器；7-蒸發器；8-蓄電池；9-孔管

制冷劑經壓縮成高壓，在冷凝器裡液化成高壓液體後，經過孔管的節流降壓作用，又變為低壓的低壓制冷劑，在蒸發器内吸熱蒸發成氣體。

由于孔管不具備調節液體流量的功能，所以當壓縮機高速運轉時，蒸發器有可能蒸發不徹底，在其出囗出現液态制冷劑。

為了避免壓縮機發生“液擊”損壞，所以蒸發器出口處安裝一個集液器，多餘的液态制冷劑在此再蒸發成氣體，送到壓縮機進行壓縮。

在集液器出口處，設置了一個溢油孔，目的是把制冷劑中分離出的冷凍油從溢油孔送回壓縮機。

孔管的構造很簡單，在一根工程塑料管的中間裝置了一條節流用的銅管，銅管的内孔孔徑為φ3~5mm，塑料管兩端裝有金屬過濾網。

塑料外表面有密封用O形橡膠密封圈.一端插進蒸發器，一端插進從冷凝器來的橡膠管，其結構如圖3-9所示。

由于孔管沒有運動件，所以結構簡單，不易損壞，唯有濾網會發生堵塞，這時隻需拆下來，換上一個新的孔管即可。

圖3-9孔管

1-出口；2-孔口；3-密封圈；4-進口濾網

由于CCOT制冷系統設置了集液器，所以使壓縮機起動容易，這是CCOT系統節能的根本原因.據有關資料報道，CCOT系統比其它離合器循環制冷系統一般節能15%，而比蒸發器控制的制冷系統節能可達30%。

由于壓縮機重新起動容易，離合器的壽命和壓縮機的弟命均延長一倍以上，另外由于起動轉矩小，壓縮機損耗可以更加降低。

新式的CCOT系統已經不再使用恒溫控制器了，而是在集液器上裝一個壓力開關，以感測蒸發器出來的壓力，當蒸發壓力在低于限定值時，低壓開關便切斷離合器電磁線圈的電路，使制冷壓縮機停止運行。

例如，當開關在0.310MPa時離合器吸合，壓縮機運行在制冷劑降到0.273MPa時離合器分離。

實際應用中，隻要将調試好的壓力開關裝在測試孔口上，就和離合器電磁線圈構成一個控制電路，即組成了一個新型的用壓力開關控制的CCOT制冷系統。

其工作原理見圖3-10。

圖3-I0用壓力開關控制的CCOT制冷系統

I-溢油孔；2-液氣分離器；3-蓄電池；4-壓力開關；5-壓縮機；6-電磁離合器；7-冷凝器；8-孔管；9-蒸發器

從圖可知，與恒溫器控制的CCOT系統最大的不同是恒溫器被壓力開關取代，這樣使制冷系統更簡單、可靠，溫度控制也更加準确。

CCOT制冷系統的最大特點是節能和可靠，所以被廣泛使用在經濟性能要求高的經濟性轎車和中級轎車上，近年來，由于重視汽車節能，許多高級汽車也采用CCOT制冷系統。

有些轎車的空調制冷系統采用CCOT系統後，為了消除壓縮機的高壓噪聲，在壓縮機出囗處配置了一隻金屬罐消聲器，并設有高低壓開關用于保護制冷系統的安全工作.

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