故障現象

一輛2013款科魯茲1.8，行駛裡程為 57 623km，更換防凍液儲液罐後，行駛中電動助力轉向系統EPS警告燈亮，儀表台上的轉速表和車速表出現波動，停車後再也無法啟動。

故障診斷與排除

現場檢查發現，對發動機進行啟動操作時，啟動電機不工作，儀表台上電動助力轉向系統EPS警告燈亮，燃油表、水溫表沒有指示、沒有擋位顯示。

連 接 專 用 診 斷 電 腦 ， 無 法 讀 取 車 輛 V I N 。 使 用 同 車 型VIN“強行”進入，高速總線上的模塊無法通訊，低速總線上模塊的數據通訊正常(圖1)。

(圖1

動力轉向控制模塊中有通訊類的故障碼(圖2)，其含義為：與發動機控制模塊ECM、電子制動控制模塊EBCM、車身控制模塊BCM失去通訊。

圖2

通過故障現象和故障碼可以看出，該車故障是由高速總線無法通訊造成的。使用網絡診斷軟件DBDT進行檢測，顯示高速總線14#有開路，得到的電壓波形如圖3所示。

圖3

測量DLC 6#~14#端子處高速總線終端電阻為121Ω，說明高速總線存在斷路，與之前DBDT診斷的結果一緻。接下來的工作就是要找到斷路的具體位置。

圖4

該車高速網絡結構如圖4所示，高速總線上的各模塊連接方式如圖5所示。斷開TCM，向DLC方向測量高速總線14# CAN Low 的導通情況，電阻為32MΩ；斷開EBCM，測量EBCM至TCM之間高速總線14# CAN Low 的導通情況，電阻為32MΩ；斷開EPS，測量EPS至EBCM之間高速總線14# CAN Low 的導通情況，電阻為32MΩ；斷開插頭X114，測量X114至EPS之間高速總線14# CAN Low 的導通情況，電阻為32MΩ。

圖5

通過上述測量，基本可以判斷出插頭X114至EPS之間的高速總線14# CAN Low 的電路中存在故障。

該電路位于車輛下方的轉向機線束中，由左前霧燈至轉向機，沿着前副車架左側框架布置。

圖6

沿着該車轉向機線束仔細檢查(圖6)，發現一處線束的外皮有擠壓破損痕迹，撥開後看到其中的高速網絡線(白色)幾乎完全斷開，隻有幾根鏽蝕的銅絲和表皮連接。從破損痕迹看，是底盤撞擊造成導線受損。線束表皮是波紋套，破損不易被發覺，但是内部的導線已經破損、進水鏽蝕，最終導緻故障。

圖7

更換該段線束後，測得高速總線的電壓波形如圖7所示，該車故障被徹底排除。

維修小結

該案例是高速網絡斷路造成無法通訊的典型故障，網絡導線破損、腐蝕，最終呈接近開路狀态。具體到該車，由于更換防凍液時侵入液體，使故障突顯。

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