不得不說現在的汽車功能越來越強大了,汽車内部按鈕分布得密密麻麻的，就算是老修理工,有很多部件的名字你肯定聽說過但不一定都知道在哪個位置吧。今天小編跟大家分享了汽車内部圖解，一起來學習學習吧!

汽車内部圖解

​ 打開發動機蓋，就是這個樣子了，這個是4A13發動機。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

玻璃水：擦玻璃用的，這下你應該知道在哪裡了吧。優質汽車玻璃水是由去離子水加各類環保添加劑制成的車用玻璃水，具有去污、驅水、防凍、抗靜電、防腐蝕等功能。

點火線圈：将低電壓轉變為高電壓，通過它下面的火花塞放電産生電火花，點燃油氣混合物燃燒做功。點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反複進行儲能及放能

制動液：就平常說的刹車油。現在小汽車的制動一般都為液壓的，就是以制動液為介質将刹車踏闆的力傳遞到制動盤上。

機油：起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發動機如果缺少了機油的潤滑就會産生拉缸、抱瓦等嚴重問題。被譽為汽車的“血液”。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一般還是傳統的液壓助力，既然是液壓的相應的就需要油液介質了。當然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發展趨勢。建議，為防止轉向助力油過髒或變質，2年或3萬千米更換一次轉向助力油。

防凍液：在散熱器和發動機缸體内的通道循環，主要是水和添加劑的液體介質，因為有防凍的功能，就叫防凍液了。隻要是可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。

機油尺：檢測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊幹淨紙巾擦幹淨上面的油，然後再插入再拔出，看機油的油位，必須在尺子上的兩個上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險盒：裡面有很多電氣設備的保險絲，還有繼電器。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機左下方。具體看随車說明書。，保險絲盒負責向車體的各部位傳達駕駛信息，是汽車電子控制元件中的關鍵部件，也是汽車車體中技術含量較高、對工藝要求較嚴格的部品之一。

進氣口：發動機進氣的入口，這個是優化後的，位置已經提高很多，老款車的進氣口位置比較低，涉水時發動機容易進水。進氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發動機一旦進水，後果很嚴重~!不知道進氣口在哪的這下子了解了吧!

汽油分配器：将汽油分配到各個噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見，所以在找的時候要留意。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。

進氣歧管：從進氣總管分支到各個汽缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢。進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」。

電子油門：它連接的是進氣總管和進氣歧管，控制的是發動機進氣量，所以正确說法應該是電子節氣門。發動機控制模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控制發動機的轉速及輸出功率了。電子油門控制系統主要由油門踏闆、踏闆位移傳感器、ECU(電控單元)、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。

噴油嘴：将汽油泵加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細小，這樣才能更好将汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。汽車用的噴嘴主要有：柴油噴嘴、汽油噴嘴、天然氣噴嘴等，現在國外的有些廠商可以制造氫氣專用噴嘴。

制動總泵：産生制動液壓力，主要作用是推動制動液(或氣體)傳輸至各個制動分泵之中推動活塞。

真空助力器：真空助力器一般位于制動踏闆與制動主缸之間，利用發動機進氣管的真空負壓與大氣壓的壓力差産生的力來輔助刹車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

離合器總泵：離合器總泵，是連接在離合器腳踏闆并通過油管與離合器助力器連接的部分。踩下離合踏闆時，連接在踏闆上的離合器總泵會動作，産生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅動的，由離合器總泵産生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中産生機械力，推動右側的分離杆，分斷離合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連着駕駛室内的檔杆，另一端就連着選檔和換擋機構了。拉索對換擋的感覺有很大影響，有挂檔生澀困難的，就有可能是拉索的問題噢~!

變速箱：變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合産生變速變矩。是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。

汽油濾清器：汽油濾清器位于輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。作用是濾除汽油中的水分、雜質和膠質，防止燃油系統堵塞，保證燃油供給裝置的正常工作。

制動分泵：将制動液的液壓力轉化為機械力，作用于制動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與制動盤産生摩擦，将車的動能轉化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。制動分泵有單活塞式和雙活塞式兩種。

穩定杆：轉向時減少車體側傾，增加操控性。 橫向穩定杆是用彈簧鋼制成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。

半軸：半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其内外端各有一個萬向節(U/JOINT)分别通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪毂軸承内圈連接。

轉向拉杆：轉向拉杆是汽車轉向機構中的重要零件，它在轉向系中起着傳遞運動的作用，直接影響汽車操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命。

彈簧：彈性元件，起緩沖作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是鋼闆彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：車輪位置的減震彈簧裡就是減震器。液壓阻尼元件，吸收路面沖擊的能量,并抑制彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統，用于減緩因路面不平引起的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經過不同的調教匹配會産生出不同的底盤風格，比如運動型、舒适型。

三元催化器：将廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放污染。由于這種催化器可同時将廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

消聲器：消除發動機排氣的噪音。可以用附有吸聲襯裡的管道及彎頭或利用截面積突然改變及其他聲阻抗不連續的管道等降噪器件,使管道内噪聲得到衰減或反射回去。

副車架：連接下擺臂和車體的懸挂構件。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。

扭力梁：扭力梁式半獨立懸挂的構件，能産生一定扭轉形變，使懸挂性能介于獨立懸挂和非獨立懸挂之間。這種懸挂的特點是成本低，強度高，占用空間小，舒适性一般，多用于小型車上。

關注“自主汽車”，或者添加zizhuche，每日收獲不一樣的汽車行業評論。如有購車需求請點擊下方“我要買車”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!