于豪華品牌而言，優惠過大往往不是件好事，消費者不買賬的同時反而犧牲了品牌形象及逼格。即便在當前汽車市場也已有不少鮮明代表，優惠過大消費者看到的僅僅會是豪華品牌需要靠降價維持銷量，在消費者眼中也就代表着豪華品牌溢價能力不行。其中凱迪拉克和沃爾沃作為銷量尚可的二線豪華品牌，“打骨折”的品牌形象基本已經深入人心，但其實曾主打英倫豪華與路虎齊名的捷豹或許更不濟，即便“打骨折”銷量卻依舊低迷。

捷豹XFL，廠商指導價為37.58-57.88萬元，定位于行政C級轎車序列，市場目标涵蓋奧迪A6L及寶馬5系等主流豪華C級行政車系。單就設計風格而言，捷豹品牌的英倫元素在整個同級市場倒還是非常新穎且頗受歡迎。以至于當時處于進口狀态但買單者依舊不少，本以為國産後售價降低銷量會有所提升，捷豹在國内市場也能迎來春天。但事實往往讓人難以接受，在經曆短期銷量回升後，捷豹XFL再度面臨滞銷狀态。在保持原有的英倫豪華的基礎上即便空間加長售價變低，但消費者依舊不買賬。

其實除了設計不俗，捷豹XFL的産品力表現也并不差。全鋁車身，全系2.0T，起步就有200馬力且匹配寶馬5系同款采埃孚8AT。嚴格來說，捷豹XFL的硬件素質已經達到同級中上水準。同時，捷豹自身賽車基因突出，沿襲至XFL車型之上操控感依舊出色。目前，XFL月銷量已跌落至千輛以下，僅能維持數百輛的凄涼表現。

至于捷豹XFL的市場氛圍為何如此冷清我想并沒有一個标準答案，網絡傳言修不好的路虎，與路虎同集團的捷豹自然口碑也好不到哪去，口碑不佳這是其一。但其實回歸到XFL車型本身，除了多媒體系統确實不好用，噪音處理不夠細緻，沒有達到同級主流水準外，也并沒有啥硬件上的大問題。在BBA競争如此激烈的當下還有雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克等二線豪華品牌想要殺出重圍，品牌小衆的捷豹自然被邊緣化。作為消費者眼中的二線豪華品牌，但捷豹品牌自身姿态可不低，維修保養售後費用妥妥的一線水準，這是其三。

全系2.0T，分低中高三種動力版本，最大功率分别為200馬力，250馬力及300馬力；扭矩峰值分别為320Nm，365Nm及400Nm；雖然發動機參數給力，但捷豹XFL的加速能力卻十分一般，起步通過提高轉速來獲得較強推背感，後期爆發力不足，整體加速性能不夠強。搭配的采埃孚8AT雖然是世界一流水準的變速箱，但與捷豹2.0T的匹配并不完美，加速過程中會有明顯的頓挫，滑行過程中則會有明顯拖曳感。

雖然美中不足，但捷豹XFL在部分地區終端售價已不足30萬元，對于一款豪華C級行政車型而言，這或許已經是最後的尊嚴。考慮到售價，一些不完美的因素也應該被原諒，畢竟捷豹XFL本身意義上就是一款非常個性化的車型。捷豹的英倫風在豪華氛圍營造上并不缺失，與路虎齊名品牌逼格也不欠缺，若能将整車舒适性及靜音性以及多媒體系統的人機交互體驗感上進行改良，我想XFL還是會有一定市場。操控感出色的XFL卻被這款世界一流的ZF 8AT拖了後腿，配件一流當然重要，但更重要的是适不适合自己。

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