“性價比”三個字總是會被消費者在買車時反複提及，這也難怪，誰不想買到一台既實惠又各方面表現都均衡的車子呢。但是如果你對車市足夠了解，你會發現，人們口中的“性價比”更多的是針對15萬元以下的車型，來到了中級車甚至更高級别的市場，品牌和口碑更能左右人們的購車選擇。

就如咱們今天要說的别克君威，它的起售價雖然達到了19.68萬元，但在很多地區優惠後的終端售價已經跌破14萬元，可謂是一款性價比非常高的車子，然而在過去的4、5月份，它的月銷量分别隻有3338台和3489台，在中級車銷量排名裡隻能排在15名上下。明明很超值，消費者卻不買單，在它身上發生了什麼？

首先來看外觀，2022款别克君威和2021款車型在外觀上幾乎幾乎沒有做任何改動，它依舊保留了圓潤的前臉和星空狀的中網，4904/4913mm的車長讓它的側面上去足夠修長，尾部設計較為簡潔，沒有貫穿式的尾燈，也沒有誇張的線條勾勒，後保險杠下方兩側的排氣口雖然隻是起到裝飾作用，但在視覺效果上讓尾部看起來更加協調了。

事實上，從2017款開始，别克君威的外觀就已經是這個樣子了，近幾年來雖然每年都有一次小改款，但也隻是小修小整，外觀上的變化其實并不大。

和外觀一樣，君威在内飾上也有“偷懶”的嫌疑，和5年前的舊款車型對比，它僅僅是在擋把操控區做了一些變動，換擋杆從手柄式改為了按鍵式，至于像4.2英寸的液晶儀表（頂配8英寸）和8英寸的中控屏幕依舊得到了“傳承”，雖然車内用料和做工還算不錯，但它的科技感在同級車型中隻能排在靠後的位置。

作為一款中級車，君威的軸距做到了2829mm，在這個級别屬于中上水準，這給它帶來不錯的後排空間，此外，它的座椅長度和對腿部的支撐也都還算不錯，不足的地方是它溜背式的造型影響了後排頭部空間，而且後排中央地闆有不小的凸起。

君威的動力系統是它的亮點所在，它采用了1.5T和2.0T兩款發動機，前者的最大功率124kW，最大扭矩250N·m；代号為LSY的2.0T發動機是通用家族的主打機型，帶有可變缸技術，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，兩款車型匹配的都是9AT變速箱，NEDC綜合油耗分别隻有6.3L和6.6L/100km。兩款動力系統都有着不錯的質量穩定性，唯一的遺憾是它沒能用上昂科威上的那款通用最新的1.5T發動機。

最後來看售價，2022款别克君威隻推出了三款車型，它的起售價為19.68萬元，作為對比，2021款的552T精英版售價僅為18.88萬元，也就是說新款車型起售價跳漲了8000元，在配置上僅僅多出了電動後備箱、皮質方向盤、前排手機無線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、自動防眩目後視鏡以及流媒體後視鏡。好在它的優惠幅度依舊足夠大，在部分地區它的終端售價已經跌破了14萬元，性價比優勢依然在。

寫在最後，别克君威有着标準的中級車尺寸，售價卻落在緊湊級車的區間内，而且它的配置和動力系統都還算不錯，月銷3000多台顯然不是它真實的實力體現。但我們也應該注意到，它和雅閣、凱美瑞等熱銷車型還是有着一定的差距，這個差距體現在品牌力、二手車保值率以及口碑上，所以它的銷量想要重回萬台的水平也并不容易。綜合來看，7000-10000台的月銷量應該是别克君威的正常水準，對于這台車，您怎麼看呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!