一場疫情加速了汽車行業的洗牌，也讓在淘汰邊緣的企業為渡難關各種奇思妙想，甚至醜态百出，招來不少笑話。

日前，前途汽車被曝出用員工信貸借款，并忽悠員工自動離職。

據網上公開爆料，由于融資受阻，前途汽車自2019年7月起便停止向ABC級員工（前途汽車員工分為ABCDEFG七個等級）發放工資，在2019年9月，強制AB級員工、鼓勵C級員工通過辦理信用貸給公司員工發放工資，但實際依舊未給ABC級員工發放工資。

同時，為防止員工仲裁，前途汽車在2020年1月起，推出離職清算協議。根據協議，在年前離職的承諾2個月内結算工資，但年前簽訂離職協議的員工薪資并沒有如期結清。

年後前途汽車再次使用離職協議的手段，離職協議給員工提供三個選擇：①在本周内主動離職，公司确保在5月底結清工資，無賠償。②選擇在2日内協議離職，公司簽署賠償協議，按國家N 1标準提供賠償金， 在8月底結清工資。③選擇在公司繼續堅守，公司感謝員工的堅持，盡快為員工解決工資的發放問題，但是在短時間内無法給予時間的承諾。

期間200多名員工自動離職，約定4月30日結算工資，但是依照前途汽車目前的資金狀況根本無力結清。前途汽車這樣變相裁員的做法令人有些不齒。

理想汽車CEO李想評論稱，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貸款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”

李想一句話道盡了汽車行業的艱難現狀，但與其他造車新勢力相比，前途汽車顯得格外缺錢。

一款超跑撬不動市場

成立于2015年的前途汽車是長城華冠旗下的全資子公司，長城華冠是國内一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，在2014年發布了前途概念車并開始涉足新能源汽車整車制造和銷售。

在2015年4月，“前途K50”亮相上海車展，“國内首款純電動超跑”的宣傳定位讓前途K50在亮相之初就備受關注。前途K50也不負衆望，在2018年就迎來了上市，補貼後售價68.8萬元，是至今國内新能源汽車品牌上市車型中售價最高的。

從産品本身上看，高回頭率的外觀設計、4.6s的零百加速、680N·m的最大扭矩、435Ps的額定功率，以及順勢分配前後動力分布的電動四驅、鋁合金車身框架和碳纖維覆蓋件車身、Brembo四活塞卡鉗、前後雙叉臂獨立懸架和出自英國米拉公司之手的底盤調教等配置傍身，對近70萬元的售價來說已經算是物超所值。

但是奈何前途汽車品牌力不夠，即便是國内其次消費有所升級，但高度和廣度也明顯無法支撐前途K50這類車型的生存，“富人看不上，窮人買不起”，讓前途K50上市至今的累計銷量難以突破4位數。

盡管前途汽車董事長陸群反複強調，“前途K50是一款高性能電動跑車，不是用來走量的，而是為了後面的産品定調。”“前途汽車希望拓展更多樣化的産品布局，覆蓋到全出行場景。”前途汽車K50的銷量如陸群所料确實是沒有走量，但從最近一次亮相2019年上海車展的五款車型來看，前途汽車後續産品依舊是主打個性化的性能轎跑風格，想要覆蓋全出行場景恐怕有些困難。

其中，原本定于2019年第四季度實現量産的前途K20也拖到了今年第一季度，現在看距離下線和上市可能仍舊需要一段時間。

小衆玩家，未受資本青睐

産品和市場的定位也是造成前途汽車不受資本市場的垂青的因素之一，而資金的困難導緻前途汽車無法正常進行下一輪産品的研發和投放。

在前途K50上市初期，陸群曾表示并不認同業内大肆宣傳的200億造車門檻，他認為：“你想用200億造車就用200億的方法做，而你想用20億造車就用20億的方法做。”同時他也表示，前途汽車從未缺過錢，從蘇州工廠的建立、平台及産品的研發、投産，建立的三家體驗店到前途K50的上市累計投入約20個億。

有些人總認為自己是個例外，但其實自己不過也是一個典型。今非昔比，前途汽車也毫無例外的陷入了缺錢的窘地，并在2019年2月摘牌新三闆，期望在科創闆上市以謀求更多的資金。

自2015年新三闆上市以來，長城華冠的虧損逐年擴大。2016年，長城華冠的營業收入為9474.97萬元，同比增長66.26%，虧損則達到了9844.28萬元；2017年，長城華冠的營收同比增長35.46%，至1.28億元，虧損進一步擴大至2.26億元；2018年，長城華冠營業額約1.6億元人民币，虧損卻高達約6.1億元。

前途汽車對資金的渴求越發明顯，一方面是在二級市場募資，另一方面則是長城華冠高管的不斷質押股份。據了解，陸群的股份質押比例曾超過95%，主要股東王克堅的股份質押比例也曾達77%以上。

但前途汽車的市場表現和近兩年資本的收縮與逐利性使得長城華冠募集的資金離預期還相距甚遠，更無法使前途汽車跳出資金困境。

頭條說

在幾年前造車新勢力大量湧現的時期，很多企業在渾水摸魚，當時也流傳着一句話，當潮水退去才知道誰在裸泳。

而如今，車市整體下行和新冠肺炎疫情讓幾家車企在近期爆出欠薪、取消年終獎、變相裁員等事件，誰在裸泳一目了然。

資金的斷裂使企業無法進行下一輪産品的研發，進而導緻産品沒有競争力，産品喪失競争力後車企也就無法通過終端銷量回流資金，從而陷入死胡同。

這幾家欠薪企業是否隻是行業内的一個縮影，接下來同樣的事件是否會在整個行業内大規模的爆發？而事件發生後又有誰能為此收場？這值得我們深思。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!