自動擋變速箱亂擋是什麼原因?不可否認現如今的自動擋車真的非常多，很多車企為了迎合市場也在不斷的停産手動車型，在5年前大部分A級汽車都是有手動版本的，而B級車以上标配自動擋；而現如今即便是A級車，有手動版本的也越來越少，平心而論手動車型目前隻有那些a0級别車型還保留一些；不過随着自動變速器的普及，關于自動變速器的一些疑惑也越來越多，接下來我們就來聊聊關于自動擋變速箱亂擋是什麼原因?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

自動擋變速箱亂擋是什麼原因

不可否認現如今的自動擋車真的非常多，很多車企為了迎合市場也在不斷的停産手動車型，在5年前大部分A級汽車都是有手動版本的，而B級車以上标配自動擋；而現如今即便是A級車，有手動版本的也越來越少，平心而論手動車型目前隻有那些a0級别車型還保留一些；不過随着自動變速器的普及，關于自動變速器的一些疑惑也越來越多！

如有車友會疑惑，自動變速器如AT、CVT或DCT，頻繁的在D擋與N擋之間切換是否會導緻變速器的損壞？畢竟D擋、N擋之間切換是很常态化的操作，因為很多自動擋車友會選擇在停車等信号時切換空擋，這種操作往往在每一天的駕駛過程中都會出現幾次、甚至幾十次，正是因為這種操作太過于頻繁、所以就産生了損傷變速器的說法！

可能有朋友會疑惑，手動變速器是依靠駕駛者的操作來完成換擋，改變變速器擋位的力源于駕駛者；那麼自動變速器是如何完成換擋的？這就要提到電磁閥了，電磁閥可以理解成自動變速器中的執行機構，在電控單元TCU的指揮下，電磁閥可以直接控制變速器的多片式離合、制動器、液力鼓等，從而實現了自動變速器的擋位變化！

拿AT變速器為例，它是如何執行換擋的？實際上當我們啟動車輛後，變速器處于N擋或P擋時（P擋=N擋 駐車棘爪），油泵會把液壓油從油底殼中抽出，準備送入變速器的各個執行機構；因為此時保持在N擋，所以排擋閥門會把液壓油封住，當我們把擋杆從N擋或P擋推到D擋時，排擋閥對前進模式油道的封鎖會打開，液壓油直接推動多片離合，完成1擋與液力鼓端的耦合！

此時進入1擋狀态，而在這之後随着車速不斷提高、液壓油的壓力不斷增加，當液壓油頂開封閉2擋油道的閥門後，液壓油就會把2擋離合器片壓緊、此時進入2擋；随着車速繼續提高、液壓油壓力繼續增加，封閉3擋油道的閥門被頂開，3擋油路打開液壓油會一邊推動3擋多片離合器壓緊，另一邊會反向推動2擋多片離合、從而使得2擋多片離合解耦，此時進入3擋狀态；當然鄙人隻是簡單描繪，實際運行中多擋位AT遠比這複雜！

如上圖所示自動變速器閥體迷宮，上面分布着密密麻麻的油道，而各類電磁控制閥以及一些起到封閉油道作用的鋼珠（滑塊）不計其數；要明白一點，AT變速器之所以可以完成換擋就是依靠液壓油去頂擋位的多片離合從而實現動力的耦合；因為自動變速器的擋位不是一個，如8AT、9AT、10AT等等，所以控制不同擋位的油路、閥門也非常多；一堆電磁閥的意義就在于打開（封閉）某條亦或某幾條油路對某個擋位離合壓緊，或者是執行解耦！

之所以要描述自動變速器的換擋過程，主要是想告知各位，在車輛運行中變速器中的電磁閥是很繁忙的，因為咱們日常在城市内行駛，車速不可能恒定，而不斷變化的車速必然導緻變速器的擋位不斷變化，比如我們将車子從院子内開到公路上，而車速則完成了從10km-50km的過渡，此時變速器則會完成從1擋升到3擋的過程，恰巧前方遇到紅燈開始減速，則又從3擋降到了1擋！

而完成這樣的一次升擋、降擋過程可能僅僅會在100米内實現（比喻），而這樣的一次擋位升降過程牽扯到電磁閥的工作次數高達幾十次，而這樣的幾百米内的加速、減速過程在一天的駕駛中很可能要重複幾十次甚至上百次（具體根據擁堵程度判斷）；所以朋友們還覺得D、N擋的頻繁切換可怕麼？D、N擋切換導緻排擋閥的工作次數幾乎達不到各個擋位電磁閥運行次數的百分之一、甚至千分之一！

D擋是什麼擋？D擋其實是drive的縮寫，意思就是前進、或驅動的意思，挂上D擋僅僅代表車子開始前進或驅動（模式），而并不代表擋位；而當車子處于前進模式時，在前進模式下自動變速器會根據實際情況選擇不同的檔位；之所以會産生“D、N擋頻繁切換是否會損傷變速器”這類問題，主要原因就是在很多車友的認知中，錯誤的覺得D擋下變速器處于一個靜态，而實際上D模式下的變速器完全是動态，隻要車子非恒速、那麼D模式下變速器内各個執行機構（電磁閥、液力鼓、多片離合等）會頻繁工作，非常忙碌！

通過上述，各位應該明白頻繁的D、N擋切換對于自動變速器而言是小菜一碟，因為排擋閥的工作次數與其它電磁閥工作次數不可同日而語，排擋閥都壞了、别的閥門還能好得了麼？所以各位車友日常行車等信号時，可以随心所欲的切換到N擋！那麼如果我們不切換到N擋，我們采取D擋踩刹車的方式短時停車是否會對變速器造成損傷？

實際上在短時停車時，選擇D擋踩刹車的方式完全可行，并不會對變速箱産生傷害；唯一的弊端就是油耗比挂N擋要稍微高一點！如上圖所示AT變速器簡易圖，D擋、N擋僅僅是液力鼓渦輪與行星齒輪組之間的離合器耦合或解耦；D擋下處耦合狀态，因為此時處于刹車狀态，所以行星齒輪組靜止，而與之連接的液力變矩器渦輪端也保持靜止；不過因為液力變矩器泵輪、渦輪之間是液壓油，所以渦輪的靜止還不至于導緻泵輪轉不動！

隻要泵輪還能轉，那麼發動機自然就可以繼續運轉，所以這就是自動變速器帶着擋刹車卻不熄火的秘密；雖然帶擋刹車時發動機依然能轉，但由于液力鼓渦輪端的靜止導緻發動機轉動阻力增加，泵輪傳遞給渦輪的動能逐漸轉換成熱能（旋轉的油液與靜止的渦輪摩擦），所以D擋刹車時、變速器的溫度會有小幅度的上升，不過無傷大雅、因為發動機還在轉，液壓油還在循環，所以溫度上升是小幅度的，不存在燒毀變速器的說法！

而一些比較新的車子會配備Auto-Neutralidle功能（空擋節制），配備這個功能的車子即便D擋刹車，也會斷開90%左右的耦合，僅僅保留10%；當然如此設計并不是為了保護變速器、是為了提高燃油經濟性，留下10%是為了确保再次起步時響應更快；各位應該試過，帶着擋刹車下次起步更迅速，而從N擋挂D擋起步慢一些，因為多片離合壓緊也需要時間！

總而言之停車時無論是D擋刹車，或頻繁的切換N、D擋，都不會對車輛産生傷害；肉眼可見的是N、D間切換了好幾次，但肉眼看不到的地方呢？實際上隻要車子在行駛、在不斷改變速度，變速器中的電磁閥就在不斷的開啟、關閉，與之相比N、D擋切換就顯得不值一提了；所以正常使用變速器即可，不必整天擔驚受怕，隻要是車輛手冊沒有禁止的操作方式就都是合理的！

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