現代快報訊（記者 李娜）7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動了整個江蘇乃至長三角區域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。随着下半年連淮揚鎮鐵路淮鎮段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”基本形成。江蘇鐵路成網成環後，還要怎樣建？近日，現代快報記者采訪了規劃專家，專家建議，江蘇要繼續補齊時速350公裡“高鐵課”，積極對接國家鐵路大通道，打造“中心放射 三縱四橫”的高鐵新格局。

△滬蘇通長江公鐵大橋。江蘇省交通運輸廳供圖

【現狀】

從“補短闆”到“成環網”，江蘇鐵路建設進入快車道

今年7月初，随着滬蘇通鐵路的開通，從南通出發的客、貨運班列都無需再繞行南京，直接南下進入上海。南通及其周邊泰州、揚州等市居民20多年的期盼，終于成為了現實。從南通到上海鐵路出行的最短時間，由3.5小時左右壓縮到了1小時6分鐘，從泰州、揚州到上海虹橋的鐵路最快時間也分别縮短到了1小時48分、2小時22分。

值得期待的是，今年下半年，江蘇還有三條鐵路也将進入“收獲期”。連淮揚鎮鐵路淮鎮段計劃8月15日開始聯調聯試；連徐高鐵計劃10月1日開始聯調聯試；鹽通鐵路計劃9月28日開始聯調聯試。年内，這三條鐵路将陸續建成通車。

△滬蘇通長江公鐵大橋。中交二航局供圖

屆時，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進入山東境内，連接京津冀地區，向南進入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達珠三角、北部灣，在我國東部地區形成一條鐵路運輸大通道。而對于江蘇來說，到今年年底，“軌道上的江蘇”主骨架也将基本形成。“三縱四橫”的全省幹線鐵路閉環成網，各設區市到南京2小時以内通達，其他設區市之間2.5小時通達。

【規劃】

江蘇在建及規劃鐵路，時速350公裡占主流

翻開江蘇鐵路規劃線網圖，可以看到，全省目前已建成鐵路有3670公裡，但時速350公裡以上的隻有京滬高鐵、鄭徐客專、甯杭客專等。

2019年12月份，時速250公裡的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路連淮段開通運營，連雲港、淮安、鹽城、宿遷一舉結束了不通高鐵的曆史，蘇北5市全面邁入“高鐵時代”，江蘇13個設區市實現了“市市通動車”。到今年年底，南通、揚州也将“挺直腰闆”，邁入時速250公裡以上的“高鐵朋友圈”。而今年即将開建的北沿江鐵路和力争開建的鹽泰錫常宜鐵路，也讓泰州在十四五期間一舉收獲兩條高鐵。

現代快報記者注意到，在新一輪的江蘇鐵路建設中，時速350公裡的高鐵，已經占據了“絕對C位”。目前，江蘇有6條鐵路在建，除了連淮揚鎮鐵路淮鎮段，連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、甯淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路5條，都是時速350公裡的高速鐵路。今年，江蘇還計劃開工北沿江鐵路，力争開工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等，進入“十四五”，江蘇将重點推進的甯淮、甯宣、揚鎮甯馬等城際鐵路，設計時速也都是350公裡。

【建議】

補齊350公裡“高鐵課”，對接國家鐵路大通道

△滬蘇通長江公鐵大橋。中交二航局供圖

“江蘇新一輪鐵路建設應該明白無誤地補高鐵的課，上國家運輸通道，大沿海、大沿江高鐵通道要上，甯淮高鐵要上，中部的新京杭高鐵也要上。”南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說，從國家層面上來看，遼東半島、京津冀、山東半島、長三角、海西、珠三角一帶經濟發達、人口密集，這個帶上絕對不是一兩條高鐵就能滿足的，可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。

因此，他建議：

——盡快啟動鹽通高鐵北延線建設

就在滬蘇通鐵路通車前幾天，通蘇嘉鐵路也開始公示。這條高鐵的起點在南通西站，經滬蘇通長江公鐵大橋穿過長江後，向南經張家港、常熟、蘇州、嘉興，接入滬昆高鐵嘉興南站。從途經地可以看出，這條線路在江蘇境内大部分的走向與滬蘇通鐵路重合，但350公裡的設計時速，讓沿途城市居民興奮不已。

楊濤非常看好這條高鐵。他認為，通蘇嘉鐵路是沿海大通道的關鍵區段。待建成後，通蘇嘉鐵路與鹽通高鐵連接，在長三角區域内實現了高鐵的直連直通。但站在全國層面上來講，整個大沿海通道從長三角向北與山東半島、京津冀應該連通，向南應該跟海西城市群、珠三角城市群連通，所以江蘇要真正要發揮通蘇嘉鐵路的作用，應該盡快啟動時速350公裡的鹽通高鐵北延線的建設，也就是說，要在鹽城至青島之間，打造一條速度350公裡的高鐵。

值得一提的是，楊濤的建議，也正是江蘇未來高鐵建設的題中之意。在今年的全國兩會上，全國人大代表、江蘇交通運輸廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉就曾建議，要規劃建設時速為350公裡的青島至鹽城高鐵，打通沿海高鐵通道關鍵瓶頸。他指出，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設計标準為客貨兼顧，江蘇境内速度目标值僅為200公裡/小時，而鹽城至南通鐵路為350公裡/小時，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務水平。要進一步提升青島至鹽城的通行速度，能更好滿足沿海高鐵通道客運需求。

——預留徐宿淮鹽鐵路沿線350公裡高鐵通道

△滬蘇通長江公鐵大橋。中鐵大橋局供圖

楊濤進一步指出，立足全國高鐵大通道的角度，去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預控預留時速350公裡的高鐵通道，這樣北沿江高鐵貫通後，從上海出來到南通，再往鹽城、淮安、徐州方向，就能接上隴海線，作為滬陝高鐵的一部分進入全國高鐵網。

此外，時速350公裡的甯淮高鐵和甯宣黃高鐵，作為縱向的複線通道，也應該加快建設。甯淮高鐵向南延伸就是甯宣黃高鐵，然後再向南進入江西、浙江、福建、廣東，也是一條連入全國高速鐵路網的線路。

——打造新京杭高鐵，建江蘇350公裡中軸線

“新京杭高鐵是我提出來的一個概念。”楊濤解釋，國家要求複興大運河文化帶，大運河曾經是我們國土層面最重要的一個交通運輸走廊，在水運和當時的陸運交通時代，整個京杭大運河沿線城市是最繁華最發達的。但是到了鐵路時代以後，沿線城市相對慢慢衰落。對江蘇省内來講，這條中軸通道很關鍵，具體的走向就是從山東臨沂進入江蘇境内後，先到宿遷，然後再經淮安到達揚州、泰州、常州，然後駛往杭州方向。

——打造“中心放射 三縱四橫”的江蘇高鐵格局

楊濤表示，如果按照這樣，在西面是時速350公裡的京滬高鐵，東面是由通蘇嘉-鹽通-青連鹽構成的時速350公裡的沿海大通道，中間是新京杭高鐵，再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陝高鐵、甯淮-甯宣黃高鐵組成的橫向通道，江蘇就有了五六條國家運輸大通道。“東邊是上海，西邊是南京，大緻形成了‘中心放射 三縱四橫’新的時速350公裡的高鐵格局。”

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