摘要：高速限重可以保護自己和他人，對于貨車司機來講，單次載重越多經濟性越好。于是，部分老司機會铤而走險，走上超載的不歸路。對于這些貨車老司機來說，高速公路超限檢測站是個絕對的噩夢。為了規避超載，老司機們潛心鑽研超限站動态磅的測量原理，終于被他們練出了一種名為跳磅的過磅“神技”。

超載一直是個社會熱點問題。一方面，貨車司機想要生存，不可避免總會有人會铤而走險；另一方面，為了公衆安全，管理部門必須嚴抓超載。所以，部分老司機與路政管理部門互為“矛盾”，共同促進超載測量技術的不斷發展。

超載檢查

超載這種行為，為絕大多數人所痛恨。由超載引起的事故時有發生，通常都會伴随着一個或幾個家庭的破滅。超載不僅僅對路面、橋梁帶來了無法挽回的傷害，也會讓刹車距離變長而無法阻止事故的發生。前幾年，無錫高架垮塌的罪魁禍首就是大貨車超載。正是因為如此，管理部門才會對超載行為嚴格查處，以保護公衆财産生命安全。

超載引起的事故

管理部門為了節省過磅時間，提高效率，大多會采用動态磅的方式來測量整車重量。部分貨車老司機，潛心鑽研動态磅的測量原理，練出了跳磅神技，躲避處罰。這給其他人帶來了安全隐患。

我們常見的稱是體重秤，人體站立其上，讀數立馬顯現。這種體重秤就屬于靜态磅，它可以較為精确地測量物體的質量。在一些超市、菜場等場合，由于涉及到金錢交易，這種靜态磅的精度要求非常高。常見的電子秤誤差要求大概在萬分之7.5，即10000g實際重量，測出來的值在10000±7.5g以内。

電子秤的精度較高

就測量原理而言，動态磅與靜态磅一樣，都是通過力傳感器來獲取物體的變形量，通過力學裡的各種關系計算出力的大小，最後再換算為質量。但是，動态磅不要求物體靜止立于稱重面上，而是以一定的速度通過稱重面，所以動态磅的精度要低很多。根據我查到的《動态公路車輛自動衡器JJG907-2006标準》，測量超載的動态磅誤差幅度要求在5%範圍内，即100kg的實際重量，測出來的值在100±5kg以内。

地磅測量原理

地磅系統中，力傳感器是最關鍵的元器件。力傳感器的種類有很多，測量的原理也各不相同。最常見的力傳感器是基于應變片的測量數據，通過測量電橋，測出應變值（對應着變形的大小），根據傳感器材料的物理屬性，得出應力，從而得到力的大小。各類電子秤、體重秤的測量原理大多如此。簡單來說，就是胡克定理，類似于彈簧秤。

力傳感器

動态磅是一個包含軟件和硬件的集成系統，想要測量盡量準确，需要提高傳感器的精度，和數據處理的能力。靜态和動态的力傳感器測量精度都會不一樣，這種應變式力傳感器，依賴于應變信号的獲取。應變片将位移的變化以電信号的形式輸出，通過數據采集裝置進行采集讀取。在力的作用下，産生的變形是連續的，電信号輸出也是連續的，但是經過數據采集裝置時，連續信号變成離散信号。也就是說數據采集是有頻率的，并非不間斷采集。動态磅的數據就是離散點組成的曲線。一些電信号的丢失就是誤差的來源之一。對于那種靜态電子秤，一般采集頻率是1Hz，動态數據想要精度高，頻率至少得是KHz，或者MHz級别。但是，數據采集頻率越高，價格也就越貴。像力學裡的動态應變儀，單價都是以萬計的。

昂貴的動态應變儀

大部分超限站點的地磅屬于軸重式動态地磅，其特點是短小精悍，價格相對便宜。當貨車過磅時，系統判斷貨車軸數，記錄下整個過程中力随時間的變化曲線。全部通過後，将幾個峰值相加得到總重。也就是說，單次測量得到的是一對車輪産生的壓力，而非整車的壓力。正是這個原因，部分老司機找到了破解之法。通過跳磅的形式，讓前輪在過磅時跳起來，不接觸承重面，這樣最後得到的總數就少了一個數據點。

跳磅原理

确實，如果跳的時機恰當，那麼前輪的壓力就無法測量，最後的總重也會下降許多。這其實對老司機要求非常高，技術如果不熟練，跳了之後又砸在了稱重面上，在加速度的作用下，前輪測量的力會增加許多，此時反而會增加總重。這種行為除了違規之外，本身也有很大的風險，奉勸各位司機一定遵守交通規則。

跳磅過程中，由于前輪會離開地面，通過後續的數據處理和圖像的實時識别，跳磅行為可以判斷出來。技術的發展，總會徹底消除這種違規行為。

高速超限站的地磅大多是短小的軸重式動态地磅，單次隻能測量一個貨車車輪的壓力，這給部分老司機鑽了空子，練就了跳磅“神技”。但是，這種行為本身就是違規行為，給他人帶來較大的安全隐患。相信日後地磅系統的不斷完善，跳磅行為最終會徹底消失。

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