五菱凱捷要推2.0L HEV混動版似乎早已傳遍大街小巷，本以為會有目錄或者實車諜照支持，結果搜索一圈，全是單口相聲性質的，對着一個外觀圖猛薅，來點實際的，筆者一朋友無意中拍攝到了五菱凱捷混動版測試車，而且是最有力的證明——機艙全貌圖，這可比單獨的外觀圖要實在多了。

根據最新的目錄申報圖信息，五菱凱捷可能要推出全新的Pro版，當然這也是前期媒體透露的信息而寫的，是否真的如此不好下結論，新款外觀确實有細節上的較大調整，格栅由原先的菱形更換為矩形，霧燈框輪廓保持不變，但是前端和邊側都增加了裝飾片和鍍鉻裝飾條點綴，對于五菱而言，改個造型其實很簡單，經常性的修改造型細節。

尾部尾燈輪廓保持不變，但是中間增加了寬幅的烤漆裝飾闆，同時後霧燈框之間也增加了閃亮的鍍鉻裝飾條，注意右側的“五菱凱捷”下端出現了一串飄逸的字母串，放大之後依然抱歉，說實在的還是看不清楚細節，似乎是Pro開頭，後面還跟着一串字母，後經過查詢原來真看走眼了，是Premium，也就是說，新車真實的定名應該是五菱凱捷Premium，意思是優質、高貴等等，反正差不多這意思了，沒學市場那一套，當然最終的定名還是要耐心等到實車上市。

其實申報圖出現挺久的了，截止到現在都未正式上市，看來是要當做2022款正式推出了，目前上市的還是2020款，根據目前目錄透露的信息，申報的都是1.5T版，當然了發動機别看排量接近（排量由原先的1451mL更改為1498mL），但的功率則有現在的108Kw迅速攀升至130Kw（實際最大淨功率為125Kw），而發動機也由原先的上汽通用五菱汽車股份有限公司更改為柳州賽克科技有限公司，後者查詢了一下，就是上海汽車變速器有限公司100%股權的企業，看來最終還是通過集團的力量解決了動力偏弱的問題，當然了代價方面是誰都沒想到的，整備質量的攀升，由原先的1.6噸整（基本型，還有配置不同導緻的重量差異，從1.661噸到1.73噸不等）攀升到1.7噸~1.76噸不等，好在動力本身提升迅猛，這點重量的增加不足為懼。

查閱了相應的目錄資料，截止目前還沒有混動版的申報信息，看來還要耐心等上一段時間，原因很簡單，現在還處于路試狀态，媒體披露的信息是2.0L自吸版匹配驅動電機，但無外接電源功能，也就是HEV混動版本，從機艙圖來看，其實變化很大，由于要增加控制裝置和驅動電機，原先的蓄電池位置挪動至于副駕駛一側，而副駕駛一側原先的空氣格隻能放到發動機缸蓋頂端，說明真的不是增壓發動機，看來傳聞的2.0L發動機的可能性确實不小。

前期媒體披露的信息：該車型内部代号為“CN220M HEV”，目前已進入測試車制造階段，新車将搭載代号LJM20A的2.0L發動機（已經交付），用以匹配電動機，發動機具備阿特金森循環、DVVT、外部EGR等技術，熱效率可達39%，目前動力參數暫未公布，預計油耗有望降低至5.5-6L/100km之間（順嘴一提，HEV版類似吉利星越L，隻能上藍牌，無法上新能源牌照）；說實在的，這油耗數據應該是初期預估版本的，否則真不算太搶眼，加上混動部分，估計整車重量也就是在1.8到1.9噸上下，并不比其它混動車型重多少，還是耐心等待實車上市之前的官方準确信息為準。

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