在車輛智能化配置方面，奔馳E級 Cabriolet标配12.3英寸全液晶儀表闆，可以進行多種風格的切換，包括地圖、音樂等信息。但當我見到它的内飾後，毫不誇張地說，隻要我能夠觸碰到的地方都是軟的，絕對可以說它是一款十分用心的車型。新型奔馳E級在室内設計方面進行了大量的工作。中央控制台的設計非常優雅，充滿技術感。内外兼修的奔馳E級，你更喜歡哪一款呢。

内部的中控台采用了多種材質組合，看上去非常精緻。但我認為，其實這套内飾是很出色的，奔馳E級不僅擁有了豪華感上的配置，而且它的做工用料，也讓人感覺非常的精緻。這套内飾是奔馳E級運動版的重頭戲，在視覺、觸覺方面都有着很高的檔次感，同時還兼顧了豪華舒适性。在全新奔馳E級的内飾設計部分，我們不難發現，新一代的奔馳E級在内飾部分的升級更加明顯。而奔馳E級，雖然在内飾上與時尚、科技相比略顯老，但相對穩重的風格，還是赢得了不少中年人的歡心。

而新款的奔馳E級内飾部分也進行了大幅改動，新車的液晶儀表和中控液晶屏采用整體式的設計。而全新奔馳E級Coupe在内飾上的變化更為明顯，其在中控部分采用了雙屏的設計，并且方向盤也更為運動的款式與現款車型也有明顯區别。

此外，奔馳E級的中央扶手區域内部進行了一定的改變，它的前側地台的凸起有所加大。這樣的空間表現已經達到了準C級車的标準，可以為後排乘客提供舒适的乘坐空間。這輛車的後排空間是非常寬敞的。在國内汽車市場中，大空間中大型車的優勢越來越明顯。

此外，中央扶手箱内部空間的開放式儲物格也頗具實用性，可以前後滑動，并支持無線充電功能。這種座椅布局的車輛在日常使用中完全可以用于商務或家庭代步，同時還可以偶爾在賽車之類的中國大好醫生活。在中國人最擅長的空間維度，北京奔馳E級 Sportback的進出也十分方便。在空間方面，新一代奔馳E級的後排空間更加寬敞，并且在座椅靠背後面還提供了一個空間。

而中央扶手前方的手機無線充電區域和電源接口均為觸控式，可以輕松實現開閉等功能，同時還可以用來給駕駛員帶來“儀式感”的體驗。而在空間方面，身高184cm的體驗者坐進後排，腿部則有三指，頭部四指，顯得十分寬松和舒适。

這是一款空間表現十分優異的中大型車，外觀造型氣場十足。如果後排經常坐着心寬體胖的乘客，建議直接買這輛車，因為後座舒适度會非常不錯。

這套系統不同于其奔馳E級駕駛輔助系統，它兼顧智能領航、實施主動轉向等一系列功能。而多功能方向盤配合換擋撥片，讓這款主打商務風格的中大型車，帶來了極強的駕馭氛圍。智能領航限距功能、主動式制動輔助系統，以及盲點輔助功能等，可以有效緩解駕駛者在行車過程中與對向來車和行人的碰撞危險。

此後，全新奔馳E級轎車憑借着别緻的先端技術以及豐富的配置，不斷加強品牌影響力，上市即受到消費者的追捧。智慧駕控，智慧互聯，智享便捷。而當車速超過70km/h的時候，遠光燈将自動點亮，以此能夠有效提升行車安全。

全面的智能駕駛輔助系統、帶有振動反饋的ACC巡航控制、LKA車道保持輔助等，在全新E Class上都是全系标配。新奔馳E級車可以在駕駛過程中主動完成變道，當有其它車輛進入到安全區域時，車輛會給出提示。此前有外媒稱，新車将支持L3級别的自動駕駛功能。

其他方面，低配車型将搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為190千瓦（258馬力），峰值扭矩370牛·米。最後，E 300 e 4MATIC的加速比E 43更線性。最終用1.5T 9AT的奔馳E級來取代2.0T版本，從而使價格更親民且有不錯的性價比。

奔馳E級搭載低功率2.0T發動機，最大功率190千瓦，峰值扭矩370牛·米，傳動方面匹配9擋手自一體變速箱。其次，在國六排放标準的影響下，2020款奔馳E級奔馳S級AMG Coupe的100公裡加速時間隻需要5.6秒。在動力方面，預計國産的奔馳E級(進口)版車型搭載高低功率2.0T發動機，最大馬力分别為184/204匹，與之匹配的則是9擋手自一體變速箱。

此時，奔馳E級 Bluebird擁有一個258馬力，而E 53 Sportback的功率則達到258馬力。而當發動機轉速升至2000轉之後。而在動力方面，根據此前報道，國産版新車搭載的是一台2.0T發動機，最大功率為258馬力（190千瓦）。

最終用1.5T 9AT的奔馳E級來取代2.0T版本，從而使價格更親民且有不錯的性價比。最新款的奔馳E級，換裝了1.5T輕混，258馬力，370牛·米，匹配9擋手自一體變速箱。這次奔馳E級還将推出E 200 L車型，新車将采用2.0T發動機，命名方式也是很“奔放”。

主被動安全系統，已經不再是豪華車的專屬。這些系統将在必要時進行輔助或主動制動，以有效的防止和降低事故的嚴重性。而在主動安全方面，新款奔馳E級長軸版搭載了智能領航限距功能，通過雷達感應來判斷前面的車輛，自動調節車速，從而保持安全車距。

在車身安全方面，奔馳E級采用籠式車身結構，應用大量高強度鋼材，在提升車輛碰撞安全的同時。這裡面基本都是氣囊保護帶，更不要說ESP、碰撞報警、主動刹車等這些配置了。全系标配了後排側氣囊/前後排頭部氣簾、可變轉向比、主動閉合式進氣格栅、多功能方向盤、藍牙音樂等配置。全面的主動式制動輔助系統，可以有效預防碰撞事故的發生。

而配備多安全氣囊的奔馳E級，側面碰撞以及翻滾時，可以有效的減緩駕乘人員的二次傷害。配合EBA制動輔助系統、ESP電子穩定系統，大幅度提升了車輛的操控穩定性，為駕乘者帶來出色的駕控體驗。全新奔馳E級車标配了10安全氣囊，而更高配置的車型又額外配備了14安的智能領航系統，全方位保證了車内的每一位乘客的安全。

這裡面包括主動式制動輔助系統帶橫向行人車輛探測功能，以及具備十字路口的盲點輔助功能。此外，新車還配有碰撞緩解制動系統、車道保持輔助系統等。

全新奔馳E級車配備的正面碰撞和側面氣簾采用了多層次的結構，它的主要作用是用于駕駛艙的碰撞力量，保護前排乘客人身安全。在奔馳E級身上，完善的主被動安全配置和豐富的功能配置又一次将這款車推上了一個新的高度。在車速低于50公裡/小時的情況下，完全可以自動完全刹車、油門等基礎操作。這裡多句嘴，可以說車身剛性是汽車安全的最高評價。

而在奔馳E級車上，ESP系統是非常重要的一部分。主辦方在奔馳E級(進口)級車碰撞測試中，安全氣囊沒有打開，但是車主表示車輛受到的撞擊要比正面發生事故晚了一小段。在主動安全方面，奔馳E級車配備了碰撞聽力保護功能。此外，新款奔馳E級在主動安全方面也有很多提升。

在車輛的主動安全部分，之前我們已經有了比較詳盡的體驗，而此次我們将在北京奔馳奔馳E級測試的這款車型上看到更加全面的安全保護。

9 9擋手自一體變速箱針對奔馳E級車系進行了更優化，以應付日常駕駛中更高的燃油經濟性，同時提高了駕駛舒适性。其190千瓦的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩，完全滿足了日常通勤的需求。

與它的老大哥奔馳S級同平台，在駕駛質感和豪華感方面也有所欠缺，但底盤表現卻更有高級感和穩定性。當我們談論汽車時，許多車友會關心汽車的燃油消耗和整輛車的行駛性能。最重要的是，當汽車以高速公路為主時，燃油消耗控制更加出色，當然，這種燃燒效率更高的噴射技術也是不錯的。

在9擋手自一體變速箱的作用下，動力輸出順暢，加速有力而不滞後，方向盤上有換擋撥片，操控的便利性值得肯定。綜合油耗9.2L/100km，期待以後更低。這是因為E 350e配備了9擋手自一體變速箱。這個成績對于一台整備質量超過1.8噸的大家夥來說已經足夠優秀，當然大家也不要抱有太大的期望值。

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