北京機動車主路行駛的老年代步車。

文/陳昊星

不限購、不限行、不要駕照、不用上牌、不需年檢、沒有保險……這麼牛的車，還是純電動的，1萬塊直接開回家。

不用猜，這就是奔馳在很多城市大街小巷的“電動奇行種”——老年代步車。

即使在身為首都的大北京，老年代步車也是一種神奇的存在：它們占領了非機動車道、占領了路邊停車位、占領了小區的消防道；

更重要的是，它們可以堂而皇之以30公裡的時速走在機動車主路上，直行道拐彎、紅燈猛加速、逆行更順暢……盡管，很多代步車後窗上都貼着大字：“接送孩子”！

駕駛着這種神奇交通工具的，往往并不是大爺大媽或者腿腳不便利的人士，而是精神抖擻的中青人。

老年代步車一直是市場上争議較大的車輛。為了整治老年代步車的交通不規範現象，交通部門在2020年也出台了相關的新規，但依然收效甚微。

治理老年代步車，為什麼這麼難？

為出行安全捏把汗！

最近，國是直通車在北京某老年代步車交流群裡發現，許多已經購買老年代步車的群友，已經關注到近期對老年代步車專項治理的相關情況。

“我是雙下肢殘疾，可以騎老年代步車吧”“隻要不違章遵守交規正常騎應該沒事”“車裡放個拐杖，被查着了就裝腿動不了誰也沒招”……

這着實令人為老人的出行安全捏一把汗。

公安交管部門2019年公布的數據顯示：近五年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分别增長23.3%和30.9%。

老年代步車引發的一系列社會安全問題已長期存在。如何綜合整治、嚴控增量、消化存量，是現在要即刻解決的問題。

老年代步車的問題也引發網友們的廣泛關注。總體來看，安全問題是普遍議論的焦點。

目前，北京市相關部門已開展針對老年代步車的專項執法行動，從銷售端、運輸端進行打擊查處，嚴控增量。

在道路交通安全方面，北京警方會同交通、城管等部門進行聯合執法、綜合整治，通過動态布控、高峰時段卡控等措施，對非法運營、違法上路、擾亂秩序行為同時取證，并采取高限處罰。

為什麼要治理老年代步車？

老年代步車往往車體較大，停放常常需要占用一個機動車位。

國是直通車從群聊天記錄發現，大多數擁有老年代步車的家長及老年人實際上是比較了解交規法規的，也會轉發一系列關于老年代步車弊端的文章和視頻。他們當初之所以買代步車，某種程度上是抱着僥幸心理，沒想到代步車如今成了集中治理的焦點。

那麼，沒有“電動奇行種”，老年人會舉步維艱嗎？

其實還有很多出行方式可供選擇。比如短途可以選擇具有國标認證的兩輪電動車；長途可以在非早晚高峰等人流量少的時間選擇乘坐公交地鐵等出行方式，也可以學習用手機下單app乘坐網約車，坐在後排系好安全帶安全出行。

具有駕駛資格的老年駕駛員，可以考慮購買具有正規手續的新能源汽車。據悉，某國産新能源汽車的價格已經下探到2-3萬元，這個價格已經與某些高配的老年代步車的價格持平。這樣，老年人可以享受正規、安全、受法律保護的“安心出行”。

據了解，目前的老年代步車專項治理的處罰力度比較和緩，有些車友反饋現在一部分還是以一次警告、二次扣車的原則來進行處罰。

如果已經購買了老年代步車，消費者也不要過度擔憂。綜合整治、嚴控增量、消化存量的政策核心，是為了在安全基礎上解決老年人出行難等問題，也是為後續疏通城市慢行網絡、增加社區巴士運行、完善以家庭為單位的機動車搖号新政打好根基，政策有望進一步優化。

來自：國是直通車

編輯：陳昊星

責編：魏晞

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