各位大哥好，小弟今年30出頭，這兩年做生意有了些起色，現在終于有點閑錢想買一台硬派SUV（從小就有騎單車穿越川藏線的夢想），現在在考慮7月份全新上市的帕傑羅和中東版的18款普拉多。

為此我特地去試駕了兩款車型，具體說說我的主觀感受~

外觀：

18款普拉多中東版

18款普拉多中東版

比起之前我在318國道經常看見的舊款普拉多已經漂亮了很多。前臉看起來十分兇猛，全新設計的直瀑式前格栅讓新普拉多顯得比上一代車型還要粗犷，配合全新的保險杠使其前臉更加飽滿。平行進口價格目前丐版在35萬左右，但是鐵制的輪毂還是讓我比較汗顔的，需要加價升級。畢竟誰也不想拿着大鐵圈往外跑，畢竟落地40萬的車了~

而2019新款帕傑羅設計依舊主打經典設計的布雷式前臉、車身實用性依然強大。指導價為34.98-42.98萬，車身尺寸長寬高分别為4900x1875x1870mm，軸距為2780mm。能夠乘坐7個人。就算是低配輪毂也采用了鋁制輪毂，這一點比普拉多要好出一個檔次。

越野能力

說起硬派越野車，這兩款車也算是老前輩了，川藏線就這兩貨和大卡車居多，特别在川藏線天雨路滑的情況下，脫困什麼的，從來沒有難度

我特意拿這兩款車對比一下，帕傑羅還是占有一定優勢的，短前懸的設計使得帕傑羅有出色的接近角，但因為車尾拖車鈎的原因，所以離去角稍遜于普拉多。

但不得不說一下普拉多。盡管普拉多采用的是全時四驅系統，前置縱置發動機，但在2018款全系車型上竟然删除越野的三把鎖全部取消，在極端路況條件下，越野通過能力真的會打折扣了吧。

再來看一下帕傑羅，搭載了第二代超選四驅系統，可在後驅、全時四驅和中央差速器鎖止狀态間自由切換，中央差速器和後橋差速器帶手動鎖止，三菱的四驅能力還是令人信服，（畢竟以前EVO跑WRC也是美怕過誰）外加四輪電子限滑，如此搶眼的三把鎖，個人覺得越野脫困能力上已經把普拉多抛離了。

内飾

作為硬派越野車，内飾也不是我追求的一個點，我隻求座椅的支撐性與多媒體不用太難接受就OK了。

新款帕傑羅換裝了大尺寸中控顯示屏，終于有了一點現代氣息，不過整體仍是沿用老款車型的風格，中控顯示屏也加入了對手機智能互聯和語音控制等功能的支持，從4S店試用了一下也并不複雜，不過還是要一段時間接受。另外新車還增加了手機無線充電功能，這個配置算是懶人必備了~

普拉多的中控簡潔為主，功能性的按鍵相對較少，不過做工精緻度還是有加分的。隻是座椅的支撐性沒有我想象中這麼好，也許是填充物較少的緣故。

動力：

首先說說普拉多2700，它既然在上市兩年不到的時間就宣布退市中國市場，我覺得問題是存在的。一個之前買了這款車的哥們先說它跑高速非常的肉，而且油耗還不少。2.3噸并且帶大梁的車身2.7L發動機力不從心我也是理解，出現“小馬拉大車”的現象也不意外。

再來說一下帕傑羅，新車沿用了老款車型所搭載的3.0L V6發動機，其發動機最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米。傳動匹配的也還是5速自動變速箱。基本上這動力中規中矩，滿足日常與偶爾撒野了。

綜上所述：從賬面上看無論内飾還是越野能力，普拉多還是稍遜一籌，可是豐田的品牌售後和保值率會稍微高一點，外觀就見仁見智了，求各位大哥意見~

聲明：本文轉載自易車網論壇網友【容貌變心不變】，侵權私信聯系删除。

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