擁有SUV鼻祖品牌的企業

竟然在SUV市場最火熱的國家敗退了

突然沖上熱搜的“廣汽菲克申請破産”，讓很多網友一頭霧水，廣汽菲克是什麼？

廣汽菲克，全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，近年來在消費者視野中确實存在感極低，雖然擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的産銷經營權，但如今隻有Jeep獨立支撐。

所以這一次，令廣大網友感到惋惜的，是能越過各種山丘的Jeep，在中國市場終于“熄火”，從此隻有進口車型繼續銷售。

10月31日，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破産。

圖片來源：Stellantis集團

當天中午，廣汽集團發布“第六屆”董事會第27次會議決議公告：經與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破産申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破産。

圖片來源：廣汽集團

接近廣汽菲克的人士告訴中國新聞周刊，目前已經走上法律程序。

這家曾被業内笑稱為“史上最長名字的合資公司”，幾乎可以算是國内存活時間最短的汽車合資企業。從2015年至今，還未過完第七個年頭。而更有許多業内人士發文惋惜：這仿佛是記憶中第一家申請破産的合資車企。

與其他同類事件相比，網友對于這家擁有越野鼻祖Jeep品牌的合資公司的破産明顯疑問偏多。“車外形不錯，身邊也有人買，怎麼就賣不動了？”“SUV經濟這麼好，怎麼可能？”“當年出的車是多少人的夢想，Jeep嗎？沒想到現在混到這種地步。”

在許多汽車熱愛者眼中，Jeep或許一直是心中的“白月光”，擁有這樣一個品牌的合資企業怎麼會在中國SUV市場連續大火十多年的情況下走到破産，實在讓人匪夷所思。

銷量停擺

盡管多數消費者已經不記得曾經有過什麼經典車型，但在廣汽菲克旗下，菲亞特和克萊斯勒車型的國産，都早于Jeep品牌。

圖片來源：Jeep

菲亞特和克萊斯勒兩大品牌都有着悠久的曆史，在世界汽車市場上也蜚聲國際，但幾經波折甚至進出之後，在中國汽車市場卻都沒能引起廣泛關注。無論是早在2006年就已經國産的克萊斯勒300C，還是在2012年國産上市的菲亞特菲翔，都沒能成為熱門車型。

原本于2010年就成立的廣汽菲亞特，在菲亞特集團收購了克萊斯勒集團後，于2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，更加積極推進Jeep品牌國産事宜。

Jeep早在2007年就進口方式引入國内，大切諾基、指揮官等車型大受歡迎。而那句格調滿滿的“不是所有吉普都叫Jeep”更是流傳甚廣，無論國内國外，都相當認可Jeep越野車鼻祖這一品牌定位。

因此，當年剛剛确定專注于SUV領域的長城汽車董事長魏建軍，一度将Jeep視為目标：到2020年，希望哈弗銷量突破200萬台，在規模上超過Jeep、路虎，成為全球最大的專業SUV品牌。

由此可以看出當年Jeep品牌的盛況。可惜數年之後，時移事易。

2015-2017年，廣汽菲克便導入了自由光、自由俠、指南者三款車型，2016年在國内實現了12.95萬輛的累計銷量，并在2017年迎來最輝煌的時刻。

這一年，廣汽菲克Jeep年銷量一舉突破20萬輛，也是在這一年，廣汽菲克淨資産達到峰值44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的成績相當難得。

但好景不長。從2018年開始，Jeep銷量每況愈下，2018年12.5萬輛到2019年7.3萬輛、2020年4.07萬輛再到2021年2.04萬輛。2021年，廣汽菲克的資産和負債總額分别為86.81億元和86.79億元，淨資産僅餘200萬元左右。

到了2022年，廣汽菲克的生産線就基本處于“停擺”狀态。3月産量僅為1輛，随後至今皆為零。

這四年究竟發生了什麼？

其實不難溯源。自2018年推出大指揮官後，Jeep品牌就再無新車推出。而這一年，剛成立了9個月的中國豪華SUV品牌WEY銷量突破10萬大關，領克01也開始鋒芒初現。在Jeep還在沉浸在“用實力讓情懷落地”時，中國品牌正在鉚足了勁的向上沖。

那些Jeep能越過的山丘，中國品牌已然相繼攀登，甚至向遠方疾速駛去。而Jeep方面卻深陷産品質量問題頻發、投訴激增以及口碑驟降漩渦，甚至因産品出現“燒機油”問題，Jeep被“315晚會”點名。

此外，關于“國産車型失去了Jeep的原汁原味、被視為旗艦代表車型之一的牧馬人在城市中駕駛感受過于生硬不舒服、車型換代配置跟不上時代”等負面評價也甚嚣塵上。

在智能化、電動化、高端化不斷提升的市場需求中，廣汽菲克還在原地守着所謂的“情懷”，不斷内耗，錯失良機。

2020年底，坦克300上市，從此揭開了硬派SUV市場新篇章。不到兩年時間，坦克品牌銷量已經超過17萬輛，在中國硬派越野市場的市占率達56%，穩坐中國越野SUV的頭号交椅。

盡管不盡如人意，但魏建軍的豪言也實現了一大半：2020年，Jeep全球銷量86萬輛，長城汽車銷量111萬輛，而在全球最大汽車市場——中國的此消彼長，更是在一定程度上奠定了此後的發展路徑。果然在此之後，長城汽車繼續上漲，而Jeep下跌不止。

就像是新老交錯，Jeep的時代，終于是要過去了。“時代抛棄你，不說對不起”，但對于許多消費者而言，這卻是一場“白月光”的幻滅：“從誕生開始，Jeep牧馬人就是全世界越野愛好者的終極向往，它象征着自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求，更号稱是業内最專業的機械式四驅系統。我終于攢夠了錢買多年的目标牧馬人的時候，卻已經有了更好的選擇。白月光’終究在時光裡成為了一抹‘蚊子血’。”

命運多舛

在國内市場，SUV有兩個現象級的爆發節點。一個是2011年大衆途觀/奧迪Q5等合資品牌SUV引入、本田CR-V換代、哈弗H6上市之時；一個是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之時。

但這兩個最好的機遇，廣汽菲克都沒有抓住。SUV的紅利，Jeep僅僅是在2016年與2017年湊了個熱鬧。

2013年，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在美國底特律簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的框架協議，Jeep品牌被二度引入中國市場。2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克。

當初的意氣風發在跌跌不休中煙消雲散，而合資公司背後的股東關系也愈發微妙。

2022年1月27日，Stellantis集團宣布，計劃将其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增加到75%）将是集團奠定中國業務新基礎的關鍵一環。”但當晚，廣汽集團發表的聲明卻意味深長。廣汽集團稱：其從Stellantis集團官方網站獲悉關于廣汽菲克股權調整事宜。

Stellantis集團随後在3月1日發布的全球戰略計劃中重申了這一決定，稱目前正等待有關部門審批。然而廣汽集團卻再無表态。

7月18日，Stellantis集團方面稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，計劃有序終止成立的合資企業廣汽菲克。該企業近年來一直處于虧損狀态，并将在2022年上半年業績中确認約2.97億歐元的非現金減值費用。

而廣汽集團公告則稱，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并将依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資産減值已在廣汽集團去年年度财務報告中進行了确認。

從兩份公告中可以看出，Stellantis集團将終止合資的意願，歸結于謀取廣汽菲克更多股權未果，而廣汽集團則認為虧損和無法複産是根本原因。幾番公告下來，股東雙方意見分歧已經相當明顯。

10月31日，在Stellantis集團發布廣汽菲克申請破産一事後，廣汽集團也于午間發布公告。這一次，股東雙方終于一起“實錘”，卻是為企業申請破産，難免令人唏噓。

廣汽集團公告顯示，截至2022年9月30日，公司（含合并範圍内企業）因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元人民币債權（已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破産清算時可優先受償）；廣汽菲克的破産申請不會對公司的持續經營造成重大影響。

“我們并沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了。”這句諾基亞高管的名言，一度廣為流傳。然而與諾基亞截然不同的是，廣汽菲克不止輸給了時代，更是輸了給自己。

不過，對于這一次沖上熱搜的“廣汽菲克申請破産”，亦有另一種言論：Jeep自此回歸隻銷售進口車型，于其品牌本身以及衆多愛好者而言，實際上是一件幸事。

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