為了擴大市場，如今車企都不約而同地玩上了“雙車戰略”，用白話來說就是一魚兩吃。市面上已經有很多這樣的成熟例子了，比如果卡羅拉和雷淩、CR-V和皓影、途觀L和探嶽等。當然有成功自然就有失敗，今天就來盤點一下反面教材。

本田雅閣/英仕派

首先就是本田的兩款中型轎車，雅閣自然不用說，屢次進入轎車銷量榜單前10，月銷量基本都是在1.5萬以上。相比較之下，英仕派就顯得有些落寂了，大多數時間月銷量維持在4千到5千左右，與雅閣相去甚遠。不過好在去年中期改款之後，英仕派這個名字終于被官方所承認，而不是以“INSPIR”來命名，效果也是立竿見影。最近兩月英仕派銷量維持在1萬輛附近，盡管對比雅閣還有距離，但較以往的确有了大幅度進步。

斯柯達明銳/大衆速騰

衆所周知斯柯達是大衆的子品牌，主打的是性價比路線。因此它們在技術上基本都是同宗同源。不過斯柯達明銳和大衆速騰之間的銷量卻有着極大的差距，明銳月銷量基本都處于1千到2千之間波動，而速騰則是長期穩定在萬輛以上。之所以形成如此大的差距，一方面是品牌形象上的差異，國人對于大衆品牌尤為認可和親切，而斯柯達在這方面就顯得相對薄弱一些。另一方面則是大衆品牌基本都有非常可觀的優惠政策，産品打折後的差價并不會比斯柯達貴上太多，所以在錢差不多的情況下，消費者也會更願意選擇大衆而不是斯柯達。這不僅僅是明銳這款車，整個斯柯達品牌也是身陷這種尴尬的境況。

日産奇駿/雷諾科雷傲

這兩款車擺在一起差距就更大了，因為雷諾已經退出中國市場了。雖然日産奇駿換代後也因為三缸發動機的緣故而弄得滿身麻煩，銷量也出現大幅度下滑，但起碼還活着。因為雷諾日産已經結成聯盟，它們之間的技術可以說相互通用，而造成這一結果的原因還是品牌認可度。在國人的觀念當中，日系代表着皮實耐用、養護成本低、二手車殘值率高，而法系車給人的印象就是華而不實，空有設計卻沒有内涵，不僅小問題多，日後賣車也會虧更多的錢。其實産品完全不存在問題，更多隻是消費者的用車觀念影響了雷諾銷量。

本田飛度/LIFE

飛度一直以來都是小型兩廂車的代表，尤其是在嘉年華和标緻207停産的時間點。本田為了盡可能加速版圖擴張，推出了本田LIFE。在外觀上，兩款車基本都是一緻，隻是在一些細節上的改變，内飾和動力更是完全一緻。不過兩款車在銷量上有着很大的差距，飛度月均基本都能維持在一萬輛上下，而東風本田的LIFE月均銷量為3千台左右，差距高下立判。如果讓我推薦的話，我會更傾向于東風本田的LIFE。一來外觀區别不大，二來東風本田LIFE在終端市場的優惠力度更大一些，性價比也更突出。

總結

綜合來看，雙車戰略失敗的原因主要都是與品牌或者車型認可度差異所造成的，與産品本身沒有多大的關系。

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