近年來，我們看到豐田在跑車市場的地位有所複蘇。豐田現在擁有來自世界上最大的汽車制造商的GR Supra，GR花冠和GR86。但不久前，豐田幾乎完全停止了生産跑車。

第7代Celica是豐田的運動型輕型前輪驅動賽車，标志着一個時代的終結。這個日本品牌在2005年達到苦樂參半的結局之前，已經在家族中保留了Celica系列36年。對于許多汽車制造商來說，這是一個短暫的時期，因為高性能車輛已經從公衆視野中消失了。最後一代Celica是豐田對長期車型的正式告别。17年後，以目前的低價計算，它是否更有趣？接下來将為您揭曉答案。

豐田賽利卡的性能和能力

為了實現這一目标，汽車需要快速，宜居且價格低廉。Celica将成為豐田現已死亡的Scion品牌的試飛員。有人稱後裔tC為塞利卡的精神繼承者。這兩輛車都有相同的計劃：瞄準和吸引新的年輕買家。

塞利卡需要成為可以做任何事情的汽車。豐田同時也在制造豐田MR2間諜。然而，這是一輛由妥協定義的汽車。毫無疑問，這是更好的駕駛汽車，因為畢竟它是RWD跑車，有2個座位，發動機在中間。

相反，塞利卡填補了市場上不同的空白。當新車時，MR2 Spyder吸引了年長的買家，它通常是第二輛或第三輛車。周末移動。不是每天。相反，Celica讓您在不犧牲任何宜居性的情況下品嘗了MR2。這可以是每日和周末的戰士，集于一身。

根據您錢包的狀态，Celica的體驗可能會有所不同。在美國，賽利卡隻有兩個性能裝飾水平：GT和GT-S。對于發燒友來說，GT-S是一個明智的選擇。

基礎GT配備了1ZZ四缸發動機，與MR2間諜車中的裝置相同。1ZZ在6，400 RPM時産生140馬力，在4，200 RPM時産生125磅 - 英尺的扭矩。一個堅實的引擎本身，但更強調經濟性而不是性能。話雖如此，我們不會抱怨在有趣，預算友好的機箱中平均30 MPG。那麼，為什麼我們不能停止思考GT-S中的2ZZ 4缸發動機呢？

該發動機是與雅馬哈共同開發的。可以肯定的是，如果您與雅馬哈在發動機設計上合作，他們幾乎可以确保您成為經典之作。2ZZ在7，600 RPM時輸出180馬力，在6，800 RPM時輸出130磅 - 英尺的扭矩也不例外。每升100馬力，轉速限制器為8，300 RPM，是赢得發燒友的可靠方法。注意到有關峰值功率 RPM 的一些信息嗎？該發動機鼓勵您像運動自行車一樣将其加速到絕對頂部。謝謝你，雅馬哈，把它放在經濟型汽車裡。這台1.8升的發動機非常好，路特斯用它作為Elise敞篷跑車的動力裝置。

在許多方面，塞利卡GT-S試圖捕捉運動自行車的魅力。它很輕，轉速很高，在角落裡折騰很有趣。其2，400磅（GT手動）至2，500磅（GT-S手動）的超低整備質量使其具有非常強大的操控能力。GT-S即使在其低價位下也幾乎沒有性能妥協。它感覺就像一輛全面的轎跑車，明确專注于讓駕駛變得有趣。而GT有明顯的成本削減措施，如後鼓式制動器，以使其保持在20，000美元以下。然而，GT-S在幾年後脫穎而出，部分原因在于雅馬哈發動機。

在2000年代初，Celica的設計就定義了“極限”的含義。回想起來，Celica的某些方面已經老化，而其他方面則沒有。豐田在70年代曾經創造“後備”一詞的Celica。最後的塞利卡忠于其提升傳統。

基礎車型Celica已經看起來與當時豐田陣容中的其他車型不同。與其思域比賽并排放置，Celica看起來像2040年的車型。然而，豐田希望他們明白，他們可以變得更瘋狂。如果你願意，他們很樂意賣給你更多。因此，他們還為早期的車型提供了“優雅包裝”的全身套件。從2002年開始，還有一個更激進的“行動包”車身套件。如果你認為Celica不能在豐田自己的手中獲得更多的男孩賽車，那你就錯了。

2003年，Celica将以新的前後面闆獲得中年更新。賽利卡還獲得了新的尾燈以及可選的HID大燈。這平息了其在貿易中霸道的“挑逗”方面，為造型提供了一些急需的成熟度。GT和GT-S都标配了15英寸的車輪。然而，隻需花費42美元，您就可以将GT-S升級到更具運動性的16英寸車輪。可以肯定地說，幾乎每個購買GT-S新車的人都這樣做了。這些價格讓我們懷念過去的美好時光。

因此，雖然Celica可能不是現代汽車領域最美麗的汽車，但其古怪的風格在幾年後仍然獨一無二。你必須體會到設計的時代是多麼的明顯。現在的問題更多的是找到一個骨庫和狀況良好的Celica。

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