一橋飛架南北，天塹變通途！

今天上午11點，

備受期待的牌樓長江大橋正式通車啦！

萬州上萬市民在現場共同見證這一曆史性時刻！

萬州全城沸騰了！

今天一大早，

衆多市民紛紛前往牌樓長江大橋，

個個露出歡欣的笑臉，

用自己獨特的方式表達心中的喜悅之情！

上午8點，

分别以“快閃”我和我的祖國、“青春美 中華情”為主題的

群衆慶祝節目在南北橋頭舉行。

鮮豔的彩旗飄起來，

咚咚的鑼鼓敲起來，

激情的歌舞跳起來，

喜慶的人兒走起來…

南橋頭，

激情澎湃的大合唱《我和我的祖國》《歌唱祖國》

《愛在萬州》等歌唱家鄉歌唱祖國的歌曲，

唱出了群衆對家和國的深情熱愛；

北橋頭，

龍綢彩帶舞、旗袍秀、空竹彩帶表演、

木蘭拳、街舞、搏擊拳、啦啦舞等節目，

舞出了動感，跳出了活力！

上午9點，

群衆踩橋活動開始。

為一睹大橋風采，

見證大橋通車的激動時刻，

熱情的萬州人民紛紛走上大橋。

一時間，上萬人從大橋通過，

曾參與過港珠澳大橋建設的中鐵山橋集團

牌樓長江大橋項目經理尹渤安都感歎，

沒想到萬州人民這麼關注牌樓長江大橋，

這麼多人見證通車 ！

上午11點，

警車、渝警骁騎前方開道，

車輛有序駛過牌樓長江大橋，

牌樓長江大橋正式通車啦！

長江上面，

牌樓長江大橋如長龍卧波，

嶄新的面貌，美麗的顔值，非凡的氣質，

讓她成為萬州又一道靓麗的新景觀！

牌樓長江大橋于2003年規劃，2010年7月啟動前期工作，2014年8月開工建設，2019年5月26日交工驗收，工程總投資19.46億元，将于5月30日上午11時正式通車。該橋起于北岸牌樓街道萬明路，止于江南新區中部路，距離上遊的萬州長江大橋約4.2公裡，距離下遊的萬州長江二橋約4.8公裡。橋梁主線全長2120米，主跨730米，雙向六車道，寬36米，設計速度為60km/h，匝道橋設計速度為30km/h，設計荷載等級為公路—Ｉ級，通航标準為Ｉ級通航，抗震裂度按7度設防。兩岸通過互通立交與南、北濱江大道連接。在北岸，還将與王牌路立交、萬明路立交、萬沙路立交共同構成萬州主城交通骨架網。

通訊員 楊軍 攝

牌樓長江大橋的建設曆經十餘載，

凝聚了數千建設者的智慧與汗水，

不凡的氣質，

讓牌樓長江大橋自建設之初就備受關注，自帶流量，

亮點幾多？

小編跟大家分享！

趕緊看過來！

數說牌樓長江大橋

萬州牌樓長江大橋于2014年8月8日開工建設，至今已建設５年。牌樓長江大橋全長2120米。

一跨過江，主跨730米，是三峽庫區跨徑最大的斜拉橋。

通訊員 姜勁松 攝

牌樓長江大橋730米主跨，其軸線的誤差不能超過1厘米，豎向與橫向相對偏差控制在10毫米以内，順橋向裡程偏差控制在2毫米以内，也就是說要實現毫米級的合龍精度。

牌樓長江大橋寬36米，牌樓長江大橋雙向六車道，設計行車時速60公裡，工程總投資19.46億元，共用了約5.6萬噸鋼材，18.4萬噸水泥。

通訊員 史宗曆 攝

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南北主塔

大橋南北主塔設計了5個景觀方案，最終定版的塔型為歐式風格。

通訊員 張迎春 攝

南岸主塔高248.18米，相當于80多層樓高。從2016年9月開始施工，曆時1年7個月時間，施工共用混凝土量達到21800立方米，鋼筋用量4300噸左右。

北岸主塔高208.2米，相當于70層樓高。從2016年5月20日開始施工，曆時1年7個月時間，使用混凝土達到15000立方米，鋼筋用量3600噸左右。

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南北橋頭

南岸立交有一個引橋、6個匝道，其中包括714.4米的G匝道、633.8米的H匝道、365米的I匝道。同時，修建了44個承台、188個基樁。

通訊員 王亞娟 攝

北岸立交有一個引橋、8個匝道，其中包括418米的Ａ匝道、317米的Ｂ匝道、249.7米的C匝道。同時，修建了70個承台、229個基樁。

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南岸主塔鋼圍堰

直徑52米，高度近60米，底部面積相當于5個籃球場，排水量超過十萬噸，相當于一艘航空母艦！

鋼圍堰一節一節拼裝下沉到河床上，其安裝過程就用了180多天。 封底混凝土，用了足足12000立方，連續不停澆築了38小時。僅鋼圍堰和底部混凝土的造價，就接近1個億。

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鋼箱梁

橋面共安裝了４９榀鋼箱梁。其中，北岸25榀，南岸24榀。48榀标準梁段重量265噸，中間1榀合龍段重量為１４７噸，長度為8.2米。

每榀鋼箱梁需要貨船運輸後，在江中定錨，再由橋上的橋面吊橋将鋼箱梁将其吊裝到40多米高的橋面上。

鋼箱梁與橋面“對接”後，還需要臨時焊接、斜挂索挂設，同時進行長時間精調。每一榀鋼箱梁的吊裝，前後需要7—8天時間。

在克服天氣等不可預測因素的影響下，曆時５６０多天的艱辛施工，大橋橋面吊裝完成第49榀鋼箱梁，并實現成功合龍。

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斜拉索

牌樓長江大橋在橋梁兩邊的主塔上分别安裝88根斜拉索。其中，最短的為122米、重6噸，最長的396.6米、重28.6噸。

每根斜拉索裡裝有121－253根7毫米粗的平行鋼絲，全橋所有鋼絲加起來可達798萬公裡，可繞地球近兩圈。這麼多鋼絲足以承載起萬州長江三橋鋼箱梁橋面所需負載起的重量。

一根斜拉索最少要承受260噸的拉力，而且從中間到兩邊承受的力會越來越重，斜拉索也會越來越粗，最重的一根要承受485噸的拉力。

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附屬工程

牌樓長江大橋主橋安裝白色镂空護欄，壯觀中帶點時尚，要安裝 2265米人行欄杆，其中安裝了102片人行道鋼梁和400個護欄立樁；同時，主橋安裝4760 米防撞護欄，引橋和匝道共安裝了10020米防撞護欄。

記者 何忠 攝

牌樓長江大橋共有4個人行橋頭堡，單個高約35米，每個橋頭堡有1個步梯兩部觀光電梯。

記者 冉孟軍 攝

共安裝洗牆燈、投光燈、輪廓燈、點光源等各類燈具6000餘盞。

創造多個奇迹

在牌樓長江大橋建設中，數千建設者默默奉獻，分工協作，精心施工，克服了重重困難，攻克了道道難關，創造了多個奇迹。

通訊員 彭慶輝 攝

1

奇迹一：

深水施工深度屬國内之最

深水施工深度屬國内之最，特别是南主塔立于江水之中，其最大水深達57米，屬國内之最。

2

奇迹二：

斜拉索異型索面安裝屬世界首創

牌樓長江大橋斜拉索布置采用主跨雙索面、錨跨中央雙索面的非對稱布置，屬世界首創大跨度非對稱空間索面布置。斜拉索“内置阻尼器”屬國内橋梁首次使用。

3

奇迹三：主跨成為重慶“第一跨”

牌樓長江大橋的主跨730米的雙塔斜拉橋為重慶市第一主跨，國内也排名前列。

4

奇迹四：

兩主塔“身高”都在200米以上

牌樓長江大橋的南主塔高248米，北主塔高208米。

5

奇迹五：

夜景成了人見人贊的新景觀

牌樓長江大橋獨一無二的顔值、夜景成為一道新景觀。

今天，

是一個必将載入萬州史冊的日子！

是一個萬州人民期盼已久的日子！

牌樓長江大橋的建成通車，

對改善萬州城區交通環境，

推動萬州社會經濟發展，

提升萬州城市形象，

快速連接城市南北，

加快萬州城市建設具有十分重要的意義，

實現了新時代萬州人民的又一大夢想！

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