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如今電動車市場除了雅迪、愛瑪、台鈴等傳統電動車品牌之外，還有一批新興的互聯網品牌，其中最具代表性的有小牛、九号、摩獸、速珂、藍鲨等。兩類品牌泾渭分明，玩法也是各有不同。其中互聯網品牌普遍要比傳統品牌賣得貴，這又是什麼原因呢？今天就來分析一下：

雅迪、愛瑪的受衆是普通的老百姓，用戶群體非常寬廣，它們的需求和種類非常豐富，需要産品的型号和配置非常多，當然價格檔次也有明顯區分，但是大部分用戶還是以中低價格車型為主。這就導緻了雅迪、愛瑪車型平均單價更低一些。

小牛、九号面向的消費群體主要是一二線城市的白領，經濟實力和消費實力相對比較強，它們可以接受更高價格但與衆不同的産品。但這部分用戶數量少，銷量肯定不如愛瑪、雅迪得多。

雅迪、愛瑪的電動車偏向于實用性，強調動力、續航、空間等，沒有太多的智能化配置，因此，整車的成本更低一些。同時，這類車型很容易産品同質化，陷入價格戰的惡性競争當中，導緻整體平均單價都不高。

小牛、九号的車型基本都是自主研發，模具是獨一無二的，強調的是個性化，與衆不同。獨立設計研發的車型，成本要比公模更高，這就會導緻他們的價格擡升。另外，就是強調科技感和智能化，比如大量采用了新型的車機功能，産品的科技附加值提升了，電動車價格自然就貴了。

互聯網品牌更加擅長于品牌故事的制造和情懷的輸出，它們的不僅僅是産品，還有品牌價值觀，比如小牛，展現的就是科技感，偏說自己不是電動車，而把自己定位為科技數碼産品。

每新出一款電動車都能引起用戶的期待，這就是互聯網品牌的實力之處。品牌故事和品牌價值也能提升電動車客單價。而這一點，雅迪、愛瑪、台鈴等傳統品牌是沒有的。

雅迪、愛瑪等為何被稱為傳統品牌？ 小牛、九号為什麼被稱為互聯網品牌？

傳統品牌并不意味着品牌、産品很土，而且商業模式是從傳統的廠家到門店，再到消費者模式。早期興起時，以中低價格的大衆産品産品起家，逐步發展起來的品牌。小牛、九号等品牌玩法是品牌直接到用戶，弱化了中間商，主要依靠互聯網進行營銷來獲得粉絲，從而達到塑造品牌和實現銷售的目的。兩種沒有孰優孰劣，這是模式的不同而已。

近兩年迫于經濟大環境的無奈。小牛、九号當然也推出了很多低價的車型，但是核心的主力車型全部都是4000元以上，客單價方面依舊要比愛瑪、雅迪更高一些。它們在用戶心目中的形象依舊是不同的，甚至更高端一些。各位，你認為還有哪些原因？可以在下方留言！

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