随着消費者更加關注新能源車，各式各樣的問題也是接踵而來。不同于燃油車，新能源車普遍存在相同的問題，那就是續航！這也是很多消費者在選擇新能源車時最看重的一方面。要兼顧燃油車的長續航特性選擇一款新能源車，今天所要介紹的這款比亞迪秦Pro DM，作為插電混動車型，售價區間為13.69-20.49萬元，提供六款車型選擇。而本期内容就以比亞迪秦Pro DM 超能版1.5TI自動智聯勁炫型為例，僅比入門車型高一個配置，指導價14.69萬元；看看它的産品力究竟如何！

外觀部分

比亞迪秦Pro DM在外觀上依然延續龍顔的設計理念，至今為止，很少有人吐槽這套設計理念不夠完美。因為采用插電式混動技術，前臉有着和燃油車相同的進氣格栅，并且整個尺寸在前臉部分占比較大。中網采用雙條幅橫向鍍鉻亮條填充，頂端的飾條連接車标的同時，兩側直接嵌入頭燈結構，使其前臉顯得更加寬大。頭燈采用常規化造型設計，但其燈腔内部結構加入較多折角的設計元素，好似龍爪。除了标配日行燈、轉向輔助照明、自動大燈功能以外，還加入了矩陣式的效果，具有更強的穿透力。

來到車身側面，比亞迪秦Pro DM的車身長寬高為4765/1837/1495mm，軸距2718mm。對比同價位的卡羅拉、速騰、思域等車型，車身尺寸有着明顯的優勢。在前翼子闆處，左右各三顆發光的顆粒，這是比亞迪秦Pro DM的示廓燈，設計挺巧妙。整個車窗采用鍍鉻包裹，尾部采用溜背設計，既兼顧視覺高級又彰顯運動姿态。輪胎規格為225/60 R16，相對較厚的胎壁可以适應多元化路況，并且後期更換成本也不高。

尾部造型不如前臉豐富，大面積的留白更加凸顯貫穿式尾燈，中間部分夾帶一根鍍鉻飾條，配合底部的線條，看起來會更有層次。就整體的設計而言，前臉犀利有神，側面兼顧運動與高級，尾部造型看似保守，但簡約的設計風格讓整車更有辨識度。

内飾部分

通過文中的圖片可以發現比亞迪秦Pro DM的内飾設計是比較簡約幹練的，中控台沒有複雜繁瑣的功能按鍵，配合些許文字的标注便能直接上手。内飾用料軟硬兼備，儀表台上方使用縫線作為美化點綴，中控區域則使用金屬拉絲面闆與鋼琴烤漆，簡約不失精緻。

儀表盤全系都選用8英寸全液晶形式，由于尺寸不大，通過方向盤之間的空隙便可直觀查看。中控屏分别有兩款尺寸（入門版本不具備），圖中車型為10.1英寸，高配車型則是12.8英寸，都支持旋轉切換，除了尺寸有所不同，功能性基本一樣。車機系統具備車聯網，可以在線使用百度地圖、車載微信等軟件；而有了OTA遠程升級的功能，也省去用戶後期前往售後升級車機。空調控制系統集成在屏幕上進行操作，雖然沒有實體按鍵方便，但通過“小迪”語音助手也能實現控制。

在配置層面，建議大家可以直接跳過入門版本，僅僅是貴出1萬元選擇高一個配置；倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、多功能方向盤、中控大屏、矩陣式大燈都具備。但仍然需要強調一點，作為一款要價接近15萬元的國産車，主副駕駛隻有安全氣囊，可以理解為沒有駕駛輔助系統，但氣囊數量也是作為行車安全的一道屏障，這一點是值得改進的。

出色的車身尺寸自然會帶來寬敞的乘坐空間，身高175cm的體驗者試坐後排，腿部空間在2拳以上，車頂做出凹陷設計使得頭部空間還有近1拳的餘量。座墊的長度以及厚度都表現不錯，對大腿支撐以及身體的包裹性都很到位，隻是中間的地台存在一定的隆起，而中間座椅并未提供可調節的獨立頭枕；很明顯，中間乘客的乘坐舒适性不及兩側。

後備廂的基礎容積是450升，作為家用代步車自然是夠用的水準。不過，後備廂的地台并非純平，左側有一定的隆起，好在後排座椅支持4/6比例放倒，空間的延展性還是挺不錯的。

機械結構

在動力方面，比亞迪秦Pro DM全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速幹式雙離合變速箱。發動機最大功率為228kW，最大扭矩495N·m，最大馬力160匹；電機的最大功率為110kW，最大扭矩250N·m。其賬面參數對比燃油車有着顯著的優勢，官方0-100km/h加速時間是5.9秒，NEDC綜合油耗為1L~1.4L/100km。日常市區駕駛完全可以使用純電模式，官方标定純電續航裡程是53km，并且還提供82km的續航版本選擇。

底盤懸架采用麥弗遜加多連杆的獨立結構，整體的調校風格更側重于舒适性，對于颠簸過濾化解柔和幹脆，轉向操控性也足夠精準。

總結

相比于燃油車或純電車型，比亞迪秦Pro DM有着更親民厚道的價格，符合大衆消費者的預算範圍。内外設計可圈可點，功能配置也足夠豐富；但采用插電混動技術，使它兼顧燃油車與純電車的産品特性，能夠上新能源綠牌，對于個别限牌的城市來說，它的優勢會更加明顯。但就像文中所提到的，可以接受沒有配備駕駛輔助系統，但作為家用車或者是網約車，安全配置值得進一步提升優化。

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