上汽大衆對“油改電”而來的純電動朗逸還是心存希望的。在汽車市場不太“景氣”的情況下，上汽大衆依然對朗逸純電動不斷加大廣告投放。顯然，上汽大衆試圖以“大衆品牌”光環以及可以拿到補貼來兜售朗逸純電動。

不過，當我仔細研究朗逸純電的性能時，發現這輛車的實際表現，還真的有些對不住大衆的金字招牌——基于MQB平台打造而來的朗逸純電，依舊是“油改電”的産物，與朗逸燃油版車型完全一緻的平台架構和車身結構。

這樣一來，“油改電”讓朗逸純電在動力布局方面存在着先天的缺陷，為傳統燃油車準備的平台結構并沒有預留出锂離子電池組的按照空間。所以，在朗逸純電的電池組布局上，我們看到了一個被稱為“土”字型的電池組布局，将油箱、中央通道等位置的空間進行了利用。

锂離子電池組安裝空間的限制，使得朗逸純電在不改變電池組能量密度的前提下，隻能獲得一個38.1千瓦時的電池能量。當這些能量被用在100千瓦的電動機上時，隻能為朗逸純電提供一個278公裡的工信部續航裡程。

而按照2019年最新的新能源車補貼标準，朗逸純電差一點就要被踢出純電動車補貼的陣營——按照新的新能源車補貼标準，純電動車的續航裡程至少應該大于等于250公裡。

這樣的一個續航裡程表現，讓朗逸純電在眼下的新能源車市場中，基本上沒有什麼競争力可言。在絕大部分的純電動車都具備一個300公裡以上的續航裡程時，真的很難想象這輛朗逸純電的目标用戶在哪裡。

朗逸和純電動動力之間的故事，最早可以追溯到2011年，彼時，在國家政策的引導下，國内的合資企業都相繼成立了各自的自主品牌——也就是在那一段時間頗為火熱的合資自主浪潮。

在政策的引導下，彼時還被稱為上海大衆的上汽大衆也正式注冊了旗下的自主品牌“天越”，而天越品牌向工信部申報的首款産品，就是基于上一代朗逸而打造的一輛純電動動力車型。在動力方面搭載了一台最大能夠輸出90千瓦的電動機。

随後的事實證明，天越品牌的純電動版朗逸不過是應對法規的一次臨時性操作。随着合資自主風頭的過去，上海大衆天越也就無疾而終。不過從現在朗逸純電的發布來看，當時這輛天越純電動車，為朗逸純電的“油改電”，還是積累了一定的經驗。而這種為了法規而出現的臨時性操作，也延續到了朗逸純電這裡。

從2018年開始，随着國内雙積分政策的落地，發展新能源動力已經成為了所有汽車企業不得不去面對的一個問題。尤其是對于在産品層面上還受制于國外品牌的合資企業而言，這個問題就變得更加的棘手。所以，基于現有車型快速的推出“油改電”的産品來應對雙積分的問題，也就再度成為了合資企業的首選。

朗逸純電，于是也就在這個時候再度浮出水面。在大衆集團的新能源戰略正式落地之前，朗逸純電将作為應對政策法規而推出的産品，為上汽大衆的新能源積分添磚加瓦。至于這輛車是否會真正的收獲私人消費者的青睐，這顯然不是個重點。

所以，聊到這裡其實我們也大概可以預料到朗逸純電的市場會是什麼樣的——出行公司的網約車，将會是朗逸純電的最終歸宿。用不了多長時間，市場就會把這輛車徹底遺忘的。而在大衆品牌的架構下，朗逸純電，也不會被納入到大衆集團的整體新能源戰略中。

相比于其他的汽車企業，大衆汽車在新能源領域的投入，顯然要慢了半拍。如果不是因為2015年9月在北美市場爆發的排放門事件，恐怕在新能源車的這件事上，大衆還要繼續這麼不溫不火的發展下去，而從某種意義上來講，朗逸純電的推出，就是大衆在落後于新能源車産業發展後，進而拼湊出來的産物。

在2015年年末，深陷排放門的負面影響難以脫身的大衆集團為了修複品牌形象，在新CEO穆勒的主持下，迅速上馬新能源車戰略。從彼時開始，才可以看做是大衆在新能源領域的正式發力。有了集團戰略作為支撐，在随後的各大車展上，大衆汽車相繼發布了ID系列的概念車，以及為純電動車專門打造的MEB模塊化平台。

純電動車專屬的MEB模塊化平台基于大衆集團現有的MQB模塊化平台演變而來，基于電動車的實際訴求，MEB模塊化平台優化了中後地闆對于锂離子電池組的安裝空間，同時也讓機艙的尺寸實現了最小化。

在今年九月的法蘭克福國際車展上，大衆集團新能源戰略下的首款車型大衆ID.3正式發布。在MEB平台的作用下，大衆ID.3的空間利用率得到了全面的優化，風阻系數也大幅度的降低。整車的造型也得益于新平台的運用，呈現出了一輛新能源車應該有的未來感和時代感。

在動力方面，大衆ID.3的電動機額定輸出功率150千瓦，額定輸出扭矩310牛米。新車标配45kWh的锂離子電池組，一次充電續航裡程在WLTP的測試規程下為330公裡。中等續航裡程車型搭載58kWh的電池組，一次充電續航裡程為420公裡。長續航車型搭載77kWh的電池組，一次充電續航裡程為550公裡。而在搭配快充設備的情況下，大衆ID.3可以在30分鐘内完成290公裡的續航裡程補充。

很顯然，這才是一輛純電動車應該有的樣子。在ID.3之後，大衆的純電動車序列還将衍生出一系列不同車身形式的産品。而當這一系列全新的純電動車出現在中國市場的時候，也就是朗逸純電正式卸下曆史重任的時刻。

注：部分圖片源自網絡

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