民航資源網2020年8月19日消息：根據近期民航局發布數據，7月全行業共完成貨郵運輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴大4.7個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長20.4%。1-7月我國共完成貨郵運輸量355萬噸。

民航專家綦琦認為，全球疫情爆發，航空貨運以其快速性和時效性在防疫物資運輸方面發揮重要作用。作為世界工廠的中國，是全球防疫物資的主要輸出國。防疫物資運輸推動了航空貨運量維持疫情爆發前水平甚至增加。國際航空貨運運力供給主要有兩個來源，一個是國際客運航空的飛機腹艙，另一個是全貨機。疫情爆發引緻客運航班停飛，目前國際航空貨運主要是客改貨和全貨機運輸，而且後者是主力。

圖：2020年1-7月全民航完成民航貨郵運輸量統計表 制圖：民航資源網

據已公布的部分千萬級機場貨郵吞吐量數據顯示，7月份鄭州新鄭機場貨郵吞吐量5.35萬噸，1-7月累計貨郵吞吐量30.86萬噸，同比增長21.9%，根據《鄭州日報》報道，鄭州新鄭機場增速在全國大型機場中排名第一。據悉，今年前7個月，鄭州機場新引進8家全貨運航空公司、21家客改貨航空公司，新開了17條航線，新增了20個通航城市。目前在鄭運營貨航29家，航線50條(其中國際和地區貨運航線40條)，通航城市62個(其中國際和地區通航城市46個)。中州航空順利開航運營，中原龍浩航空公司将總部遷至鄭州。多次成功保障超長超重貨物的航空運輸，特種保障能力已成為鄭州機場一張亮麗的名片。鄭州新鄭機場堅持“貨運為先，以貨帶客。國際為先，以外帶内。”為原則發展航空貨運市場。

綦琦分析認為，鄭州長期緻力于打造航空物流中心，以航班優勢和價格優勢争取全國貨源從鄭州出港。河南省也一直重視航空貨運發展，控股盧森堡貨運航空、收購龍浩貨運航空等舉措，都是重要舉措。7月份錄得超過20%的增長，另外原因也是鄭州貨運量基數小，相同數量體現的增幅就比較明顯。

此外，根據不完全統計，7月份深圳寶安機場、重慶江北機場、上海浦東機場貨郵運輸量分别為12.25、3.24、30.99萬噸，實現同比增長15.28%、0.4%、0.3%。1-7月深圳寶安、上海浦東、南京祿口機場累計貨郵運輸量已超過去年同期水平，分别為73.73、201.9、20.58萬噸，同比增長6.17%、0.4%、0.2%。

圖：據不完全統計7月份部分千萬級機場貨郵吞吐量統計表 制圖：民航資源網

根據國家郵政局發布的數據，7月份，全國快遞服務企業業務量完成69.4億件，同比增長32.2%。作為我國上市企業中自有全貨機的企業順豐、圓通，根據發布的7月經營簡報數據透露，順豐1-7月和圓通4-7月（包括航空貨運數據）業務完成量增速均高于行業平均增長水平。7月順豐業務完成量增速為72.36%、圓通增速為37.91%。順豐在公告稱，7月速運物流及供應鍊收入同比增長35.96%，主要受益于時效産品、特惠專配産品及其他新業務均保持了較高的增長。

圖：順豐控股2019年7月-2020年7月速運及供應鍊經營情況 制圖：民航資源網

圖：2020年1-7月順豐、圓通與行業業務完成量增速對比

在國内快遞企業中，僅順豐控股、中國郵政速遞、圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力。順豐航空全貨機數量一直保持領先。據了解，順豐航空近年來不斷拓展機隊規模，公司于2020年4月和7月共引入了2架B757-200型全貨機，至此順豐航空自有全貨機達60架（2架B747、8架B767、33架B757、17架B737），外包飛機10架B737，共計70架飛機。國内外通航城市和地區達70個，樞紐基地3個，分别為深圳、杭州、北京。通航國家：德國、比利時、克羅地亞、新加坡、日本、韓國、馬來西亞、泰國、柬埔寨、越南、孟加拉、印度、尼泊爾、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等，日均航班量120個以上。此外，圓通旗下圓通航空自有貨運飛機12架，開通國際、國内航線累計79條，圓通國際網絡覆蓋150多個國家和地區，擁有自建站點50多個，海外網絡代理點突破1000家，員工遍布18個國家和地區。另外中國郵政航空自有貨機數量共27架，據了解8月份即将新引進一架737-800貨機以增加空中貨物運力。

圖：順豐航空、圓通航空、中國郵政航空全貨機數量統計情況 制圖：民航資源網

民航資源網專家、羅蘭貝格全球合夥人于占福表示，在疫情造成的全面沖擊下，我們也注意到了一些企業所展示出來的非常出色的抗沖擊能力，順豐就是其中之一。其全網業務量同比增速與整個行業平均水平相比，自去年8月以來全面領先。而且在2020年1月的全行業淡季裡增速回落更為溫和，而在2月出現的窗口期反彈中更為強勁，非常理想的強抗壓高增長體制。分析其背後的原因，主要得益于：一是順豐始終堅持的全網自營，有利于其在極端沖擊下實施100%自控的全網調節手段，避免加盟制所容易出現的決策與落地之間的内耗，以始終如一的服務品質穩固和客戶之間的緊密聯系；二是順豐始終堅定如一的對全貨機運力的持續擴張（是其成為全球集成商這個終極願景的一個具體推進策略），在疫情爆發後以中國最大全貨機機隊對疫情物資的運輸起到重要保障，也獲得了自身業務的長足增長，可謂社會效益與經濟效益的完美結合；三是順豐在空運與陸運立體運輸網絡上的全變布局（航空腹艙 全貨機運力、地面卡車運力、高鐵運力），形成了更好的相互支撐，從而能在一種運輸方式出現波動時靈活地進行全網保障；四是在時效/價格維度上，順豐進行了譜系更為完整的産品布局，從而能更為自如地對其多種運力方式形成流量喂給，以最佳的經濟成本攤銷基礎設施投資。源自于清晰戰略定位、全網自營、立體通道布局、立體産品布局這幾大抓手，順豐最終能夠呈現出堪稱驚豔的業績曲線。這也是值得很多大物流領域内的企業學習和思考的地方。

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