作為電動車的先驅，特斯拉不斷用銷量證明了此前的設想并非空談，在上海建立了超級工廠後，Model 3與Model Y成為了大家選擇電動車時繞不開的選項，今天我為大家帶來的這輛Model S是特斯拉旗下的性能代表，88.999萬—105.999萬的價格也更加“孤傲”，那它到底表現怎麼樣呢？一起來看看吧。（圖片為20款 Performance高性能版）

如果說Model 3和Model Y在外觀上更多保持了家用風格，那Model S則徹頭徹尾地采用了運動化的設計，車頭部分在前唇上方配有狹長而幹練的中網，兩側的導流槽還分别配有兩根橫向的鍍鉻格栅，類似跑車的設計讓其運動氣質十足，中網上方便延續了特斯拉家族化的封閉造型，内凹的号牌區域與扁長的全LED大燈搭配，讓前臉在科幻感中保持了足夠的氣勢。

車側的視覺效果相比Model 3更為低趴修長，側面并沒有使用太多腰線來進行修飾，俯沖感更多通過下車窗線的上揚幅度和裙線來凸顯，車頂線條則從B柱便開始下降，大溜背的設計加上車尾還帶有小鴨尾的尾翼造型，讓其具有了濃烈的轎跑氣質，車門上采用了隐藏式門把手，高性能版本還配有紅色卡鉗來提振運動氣息。

相比寬扁的車頭，Model S的尾部造型形成了差異化風格，更加厚重的造型凸顯了力量感，鉗形的尾燈内部采用了環繞的燈組造型并采用了熏黑設計，中間嵌入了一根較寬的鍍鉻條，咬合的造型為尾部增加了一分風緻，略微外凸的後包圍造型簡潔，下方的黑色護闆兩側配有橫條的示寬燈。

走進Model S的車内，中控台整體保持了極簡風格設計，雖然相比Model 3多出了儀表台的設計，但這種傳統的布局對駕駛員更加友好，中控台上作為視覺中心的17英寸大屏毫無疑問承擔着營造科技感的重任，台面軟性材質的包覆擁有厚實而細膩的觸感，車内除了方向盤兩側配有按鍵外，再也找不到多餘的按鍵配置，幾乎所有的功能都集成在了中控屏内。

17英寸大屏内置了可支持OTA升級的最新車機，豎狀的布局就像一個超大屏手機，界面整體分為操作區和菜單欄，模塊化的操作方式搭配上下方的快捷鍵，稍加熟悉便可熟練操作，車機内除了标配有常規的GPS和多媒體功能外，還配有豐富的車聯生态，許多熟悉的應用都可以根據用戶需求進行下載，車内還支持語音控制，方便行駛過程中的操作。

定位為中大型車的Model S擁有轎跑化的溜背車身，車身尺寸達到了4970*1964*1445mm，軸距為2960mm，運動化一體座椅包裹性和腰部支撐力度到位，保證了長途駕駛的舒适性，後排受到車頂影響所以被迫縮減了高度，因此腿部的承托略有不足，但可提供給178cm的乘客1拳4指的腿部空間和4指的頭頂餘量。

Model S搭載了一塊1200mm*1090mm的全景車頂，可為車内提供充足的采光，不過隔熱表現稍差，夏天會為空調智能帶來更多負擔。前排由于減少了傳統中控區域的布局，因此有更多空間可用于儲物之用，不僅配有手機儲物槽，扶手箱内部還有巨大的空間，後備廂可輕松容納20/24/28英寸的行李箱，前備廂也可放置部分背包行李。

相比Model 3和Model Y等多用于家用場景的車型，Model S則擁有更加狂暴的性能，目前21款車型共提供了兩款動力可選，分别為可輸出493kW（670Ps）的前後雙電機版本和750kW（1020Ps）的前後三電機版本，破百時間分别為3.2秒和2.1秒，性能表現堪比超跑，電池部分均為三元锂電，分别支持652km和637km的純電續航。

Model S共提供了三種駕駛模式，即便放在舒适模式下，深踩油門也可獲得迅猛的動力響應和略顯突兀的g值變化，淩厲而略帶蠻橫的加速能力開上去頗為刺激，雙叉臂加多連杆的組合加上空氣懸架的加持，可根據路面情況對避振阻尼進行調節，舒适度和支撐力度能較為飽滿。

寫在最後

相比Model 3和Model Y，Model S更像是為了展現特斯拉技術而存在，狂暴的輸出可以輕松秒掉路上幾乎所有的車型，而轎跑風格外觀的車身略帶有扮豬吃老虎的意味，不知道你喜歡這輛Model S嗎？

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