汽車摩托車需要定期參與「年檢」，不同核載人數與車型的檢測周期存在較大差異，首先從汽車作為切入點解析。

1：核載人數（座位數）≤6座的汽車為「六年内免安全檢測」，這裡的關鍵詞為“内”，指免除的隻是第二年和第四年的檢測，第六年即需要上線測試車輛工況了。而且2/4車齡時隻是不用測試車況，用戶仍需要處理好車輛違章記錄并更換年檢标識；年檢審驗的不僅是車況，還有車輛的違法駕駛情況！

知識點：如免檢期間車輛發生過設計人員傷亡的交通事故，車輛的免檢标準則會被取消，2/4/6節點需要對車況進行檢測。在超過六年後為每年檢測一次，持續到車齡滿15年；之後則為每年檢測兩次，直至車輛行駛裡程達到「60萬公裡」開始引導報廢。亦或者車輛尾氣排放連續三次檢測超标，安全情況不符合技術标準，車輛則要面對強制報廢。

2：核載人數7~9人小微型載客汽車沒有免檢規定，車輛的2/4/6年每次都需要正常檢測車況，7~15年期間每年檢測一次，之後與上述知識點面對的情況相同。多座位車輛的檢測要求嚴格一些是可以理解的，因為核載人數多則等于加速制動系統與整車剛性的性能減弱，發動機工況也有可能略差一些，所以在用戶沒有自行檢測能力的前提下才加大了檢測頻率。

3：特殊車型「皮卡」也需要說明，因為隻有這種載貨汽車可以當做家用代步汽車使用，其理想的駕乘體驗、通過能力以及運載能力才是真正的多用途（utility vehicle）。然而皮卡畢竟還是屬于貨車，所以在車輛登記上牌後的十年内需要一年檢測一次，10/15年期間需要每年檢測兩次，滿15年後要面對的是強制報廢。皮卡車的檢測成本會高一些，是否能接受隻有自己斟酌了。

曾經的摩托車檢測頻率比較高，為：2/4年各檢測一次，4年後每年檢測一次，兩輪與邊三輪摩托車滿13年或12萬公裡強制報廢，正三輪摩托車滿12年或10萬公裡強制報廢（正三輪為載貨摩托）。這些檢測标準與報廢要求都已經或可能成為過去式，新規檢測标準如下。

• 2/4/6年免檢三次
• 六年後每年一檢
• 全國通檢

摩托車要比汽車多出一次免上線檢測，期間同樣需要處理違章記錄并更換年檢标識。全國通檢的概念指車輛可以異地檢測，而且不不需要原籍「車輛管理所」開具“異地檢測委托書”。摩托車與汽車都已經開放，檢測成本要低一些了。

知識點：在2019年中汽協摩托車協會釋放過這樣一則信息，為摩托車将來有可能與非營運汽車一樣取消報廢年限，2020年可能敲定。所謂“空穴不來風”，信息的釋放基本确定了摩托車的強制報廢可能會取消，這對于指導價動辄數萬元的重機車而言是絕對利好，這些每年通勤裡程可能隻有幾千公裡的摩托車本就不應該以時間為标準報廢。

總結：汽車年檢針對不同車型有不同的要求，在用車過程中一定要區分“免檢”和更換标識的周期與概念，防止把“六年免檢”當做六年内不用管理，導緻連續脫審三個周期造成車輛被強制報廢哦。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!