自動駕駛級别1和2有什麼區别?【卡車之家 原創】時間指針悄悄地轉到了2018年，日曆也不知不覺地翻過了十幾頁，大洋彼岸的賭城——拉斯維加斯耐不住寂寞了，這不這幾天就在當地召開了2018 CES展（國際消費電子産品展），有看官要問了，我是開卡車的，你卻要和我說電子産品，打算吵架嗎？，現在小編就來說說關于自動駕駛級别1和2有什麼區别?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

自動駕駛級别1和2有什麼區别

【卡車之家 原創】時間指針悄悄地轉到了2018年，日曆也不知不覺地翻過了十幾頁，大洋彼岸的賭城——拉斯維加斯耐不住寂寞了，這不這幾天就在當地召開了2018 CES展（國際消費電子産品展），有看官要問了，我是開卡車的，你卻要和我說電子産品，打算吵架嗎？

先别急，在這個展會上，還是有很多東西與車息息相關的，比如賈老闆把自己的FF91帶進了展會、豐田公司展示了未來出行的探索……其中一個熱點話題是自動駕駛，到這才是我要說的重點：天天說的L3、L4，到底啥意思？最高級的是L幾？我怎麼能夠和自動駕駛搭上邊？所以，我把經過到處查詢獲取的資料做個分享（不好意思，自動駕駛太深奧，我也不懂）。

根據《LEVELS OF DRIVING AUTOMATION ARE DEFINED IN NEW SAE INTERNATIONAL STANDARD J3016》，自動駕駛目前分為6個等級（SAE Level），從L0到L5等級依次升高，自動程度也越來越深化。

無自動化也就是說一點安全配置都沒有，雨雪天氣行車有ABS防抱死裝置多安全啊？想多了，不存在的。說的吓人一點，也就是符合了“汽車”的定義，具備“汽車”該有的東西，而叫做汽車。

現在路上的無自動化的車輛已經越來越少了，畢竟随着人們安全意識的提高，對安全配置的要求也越來越高。

我們日常見到的車大多屬于SAE Level 1，也就是具備駕駛員輔助系統，能夠在駕駛員開車過程中，幫助駕駛員提高行車安全。剛剛說的ABS防抱死就是SAE Level 1具備的裝置。還有ESP等也是SAE Level 1的範疇。

所以，卡友們以後可以和别人說了，我的車也是自動駕駛，等級你别管，反正就是自動駕駛。

如果一輛車同時具備自适應巡航和車道保持輔助，也就是ACC和LKA，那麼這輛車就滿足了部分自動化。與SAE Level 1的區别是SAE Level 2能夠在橫向上對車輛進行控制，比如特斯拉撥動轉向燈撥杆，能夠根據信号實現變換車道。

随着級别越來越高，科技含量也越來越高。SAE Level 3是在一些特定的條件下實現自動駕駛，緩解駕駛員的操作強度。其實特斯拉已經比較接近SAE Level 3，硬件配置基本已經達到了要求，無非是讓軟件更“聰明”一些。

不過呢，說起來很簡單，嘴巴一張一合的事，但是做起來就非常難了，駕駛員如何放心地把駕駛重任交給車，得需要硬件過關、軟件足夠智能。

現在，SAE Level 4是世界攻克的重點，百度們在這方面花的錢可以說大鼻子他爹——老鼻子了！SAE Level 4最明顯的特征在一定範圍内是它不是“一個人在戰鬥”！在信息交互的條件下，借助多種傳感器和時時獲取的路況信息，車輛能夠自主駕駛，駕駛員也變成了乘客。

目标是明确的，但是路途是遙遠的，聽起來都有點高大上了，實際做起來就更複雜了！之所以“不是一個人在戰鬥”，就是需要車輛本身的算法具有極高的精度，并且根據交互系統的大數據信息，與路況做出适應。嗯，我說的特别直白，其實内容很深奧。

如果說SAE Level 4是在一定範圍内自動駕駛，那麼SAE Level 5就是無邊界的自動駕駛，隻要你設定了目标，完全自動駕駛的汽車就可以載着你去尋找詩和遠方。

自動駕駛，無非就是讓車輛能夠具備和人類一樣的能力，也就是三步：感知、決策和執行，這就需要工程師們發揮聰明才智，通過人工智能等讓汽車軟件有更強大的學習能力……我發現一個很有趣的現象：一般為了迎合自動駕駛，基本所有車的外觀都做得飽滿圓潤，我個人猜想是為了方便感應器全面感知周圍環境，不留死角。

目前，已經不止一家公司宣傳他們參透了L4的精髓，好像L4呼之欲出，反正還沒有哪個國家有“預測稅”一說。就算是真正的L4問世了，那麼如何讓人們心安理得地接受也是一個問題，廠商有沒有足夠的勇氣拍胸脯說完全沒問題，出了意外我負責？

其實，吃瓜群衆們的共識還是自動駕駛代表了科技進步，而距離真正的大規模走上道路可以說路漫漫其修遠兮。所以，巴拉巴拉這麼多，是想告訴卡友們，把心放到肚子裡，踏踏實實地開你的車，而對于自動駕駛的态度，腳踏實地，仰望星空就好。（文/管冠強）

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