?當前，面對油價上漲、運費走低、回程貨源難找等一系列難題，卡車司機的運輸之路異常艱難在此情況下，一種特殊的運輸方式——“子母車”重新回到公衆視野，成為卡車司機降本增效的利器，我來為大家科普一下關于?以下内容希望對你有幫助!

當前，面對油價上漲、運費走低、回程貨源難找等一系列難題，卡車司機的運輸之路異常艱難。在此情況下，一種特殊的運輸方式——“子母車”重新回到公衆視野，成為卡車司機降本增效的利器。

01 “子母車”悄然興起 車企争相布局

“‘子母車’是公路運輸行業對于‘車背車’的一種官方稱謂，也是早些年就流行的一種降本增效的運營方式，具體運作原理即兩輛車隻拉單程貨，空返的時候，一輛車背着另一輛車回程。目前，該運輸模式主要應用在長途煤炭運輸領域，某些地區由于進貨量遠高于出貨量，也存在這種‘子母車’的運輸形式。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，吉利商用車研發部工程師肖何介紹說，“子母車”之所以重出江湖，是低迷市場行情下，卡車司機為節省成本而做出的選擇。

據了解，“子母車”最常見的組合是：母車選用13米倉栅式半挂車（高頂雙卧駕駛室），子車為9米倉栅式挂車（平頂輕量化駕駛室）。這樣“一大一小”的搭配進行“車背車”運輸，既保證了整體外廓尺寸在合規範圍内，又節省了大量的過路費和燃油費用。

當下，随着“子母車”在市場上悄然興起，多家整車企業紛紛應勢而動，推出了多款“子母車”車型，如解放悍V、重汽豪沃NX、東風天龍VL、陝汽德龍M3000S、柳汽乘龍H5等，深受特定用戶和細分市場的歡迎。比如在山西、陝西、内蒙古等區域，運輸煤炭的車輛中，“子母車”占據了相當一部分比例。

“由于煤炭運輸行業配貨時間較長，使得很多運輸從業者不得不選擇隻拉單邊貨，但空載返程又會增加運營成本，在這種背景下，‘子母車’重換新生，成為運輸從業者破解困局的‘救命稻草’。”運輸行業資深人士王金伍說道。

02 降低返空運營成本 助力用戶降本增效

事實上，“子母車”并不是新鮮事物，它的誕生可以追溯到20年前，當時由于互聯網不發達，配貨多是通過“小黑闆”和信息部獲取，因此想要在一個陌生城市找到貨源是非常困難的，所以很多卡友隻能選擇空車回程。為了減少成本支出，當時的運輸從業者就使用了“車背車”的方式。後來，随着時代的發展，以及網絡貨運平台的興起，“子母車”一度在市場上銷聲匿迹。

2020年以來，新冠肺炎疫情打亂了公路運輸市場的正常秩序，導緻貨運量大幅下降，運力嚴重過剩，多數卡車司機面臨無貨可拉的窘境。在這種情況下，運輸從業者亟需找到一種可以節省油費和過路費的運輸方式，而“子母車”就成為了一種合适的選擇。

此外，國内油價上漲，導緻近段時間以來運輸成本居高不下，這也讓本就艱難的運輸從業者更加舉步維艱。而“子母車”的出現，能夠在一定程度上解決這一難題。

“這種‘車背車’的運輸方式，不僅可以節省車輛的空放成本，減少車輛磨損，還能降低卡車司機的勞動強度。從這個角度來看，‘子母車’的優勢還是很明顯的。”一位從事煤炭運輸的卡車司機告訴記者。

“如今，貨運車輛往往是滿載去、空車回。而采用‘子母車’的形式，即母車相當于載‘貨’而歸，而子車作為‘貨物’隻需支付一定的運費，卻省下了大量的過路費和燃油費。如此‘搭夥過日子’，兩輛空車均得到了止損，并起到了抱團取暖的效果。”山東卡車司機劉強表示，貨車統一按車（軸）型收費後，使得車輛空返的過路費大幅提升，而通過“車背車”的方式，過路費可節省50％。同時，子車也能實現零油耗。此外，回程時兩名司機可輪流駕駛車輛，人力成本減半，大大提升了運輸的利潤空間。

“從山東聊城到陝西神木為例，這條運輸線路單趟距離800公裡，使用‘子母車’回程可節省約900元高速通行費以及1200元燃油費，總計可省下2100元。如果按照一個月10趟往返計算，一年就能省下約25萬元，是一筆非常可觀的收益。”河南卡車司機王磊說道。

昌龍挂車董事長孫複森也認為，“子母車”不失為一種經濟高效的運輸模式，實現了卸貨即返程，節省了大量時間，為增加運輸頻次提供了極大助力。

03 未來前景仍不明朗

雖然“子母車”已成為一些細分市場的主力車型，但對于其未來的發展前景，業内仍有不同看法。

奧通機械設備制造有限公司相關負責人認為，在實際運營過程中，“子母車”既能實現減污降碳，又能達到降本增效的目的，還能減少車輛損耗，是一個極具性比價的運輸方式，其市場前景值得看好。

“‘子母車’是應對當前低迷市場形勢的産物。未來，即便經濟形勢和運輸形勢有所好轉，但出于實現‘雙碳’目标的考量，‘子母車’還是有它存在的意義和合理性。”有業内專家指出。

毋庸置疑，“子母車”能夠在一定程度上減少運營成本，但它也存在着諸多問題。王金伍告訴記者，一般“子母車”合體後，其整體高度在4.35米左右，即便是采用鵝頸式挂車設計，仍有可能出現超高的情況。另外，在車輛寬度上，“子母車”一般在3米左右，同樣超過了國标規定的限值。

另一個争議點是“子母車”的定義問題。如果将子車視為不可拆卸貨物，那麼它就需要通過專業平闆車輛來承運，而“子母車”一般都是倉栅式貨車，所以其是否存在“鑽空子”嫌疑也難以界定。

此外，一提到“子母車”，還往往伴随着壓低運價與惡性競争的聲音。“從供需關系來看，‘子母車’保有量的大幅增加，會在一定程度上加劇某些地區和線路上車多貨少的局面，對運費産生影響，對普通車輛的生存空間也會有一定擠壓。”王金伍說道。

還有卡車司機向記者反映，“子母車”在運輸過程中，子車和母車的接觸面有限，裝載後整體重心偏高，如果遇到緊急刹車的情況，子車由于慣性容易發生位移，從而産生安全隐患。另外，“子母車”在固定方面，應該有專門的固定工具，但在實際運營中很多車輛并不具備“鎖車”條件，一旦固定不牢，也容易引發安全事故。

“可見，‘子母車’仍需進一步規範。”王金伍建議，可以參照專業運輸車輛（如中置軸列車和半挂式牽引車），出台相應的技術規範，要求母車貨箱上裝備可靠的固定連接點；對于經常進行“子母車”運輸的，要為母車挂車貨箱底闆的高度設置一個限值，并允許在貨箱底闆上設計相應的車輪凹槽，以增強穩定性和降低車輛的運載重心。總之，出台的政策法規要基于充分的調查和論證，以實現用戶需求與技術法規的優化平衡。

“目前，政府相關部門對于公路運輸市場的管理愈發趨于精細化、常态化，未來‘子母車’這一特殊車型是否會被納入嚴控範圍内還不得而知，我們期待相關部門能夠盡早出台更為明确的标準規範，确保運輸行業合規健康的發展。”王鵬最後說道。

文：姚會法 編輯：孫偉川 版式：李沛洋

給小編加個雞腿！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!