六大試點央企?保定日報記者 田莉 梁冬豔通 訊 員 張元，下面我們就來說一說關于六大試點央企?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

六大試點央企

保定日報記者 田莉 梁冬豔

通 訊 員 張元

北方的10月，又現秋的涼爽。來到大王店産業園，風帆有限責任公司車間裡一派火熱的生産場面，産品按節拍穿梭、下線，員工們快節奏操作、檢測。

在這裡，每年有近1000萬隻蓄電池出廠，再裝上國内外知名品牌汽車，起動車輛奔跑世界。

“風帆”，這家駐保央企在保定建廠以來，一直用實實在在的“中國造”車用起動電池，為世界前沿科技提供“中國方案”。

再走進1958年奠基建設的老廠區，打開了“風帆”争創世界一流的豐實文檔。

一個産品，起動全球名車

剛至門口，一輛滿載的重卡駛出廠門。車上是新下線的蓄電池，将直接運至廣汽豐田工廠，裝到亞洲獅車型上。

這是“風帆”繼配套大衆、奧迪、奔馳、寶馬、通用、福特等國際品牌之後，攻克又一個世界著名車企配套供應鍊壁壘。因為，此前的“豐田”絕大多數高端車型裝配的是國外名牌的蓄電池。

在保定，這家中國船舶集團公司的駐保央企在不斷用過硬産品，向世界證明“中國制造”值得信賴。

時光回到1985年的3月21日，上海大衆成立。這是中國改革開放後第一家轎車合資企業，生産的時為技術先進的桑塔納轎車。

那時，雖然合資工廠誕生，但國産化成了最大問題。合資兩年後，桑塔納的國産化率僅為2.7%。這不僅讓上海着急、中國汽車業着急，德國大衆也急了。由于我國外彙短缺，若不盡快解決桑塔納轎車國産化問題，上海大衆可能關門。

由此，1987年上海舉全市之力，建立以整車為龍頭、零部件企業利益為紐帶的共同體。這樣，一個跨地區、跨行業的“聚寶計劃”實施，100多家國内頂尖企業加入，新上配套項目。最終，國産化難題逐漸破解。當時，“風帆”抓住了這次難得的曆史機遇。

那時，“風帆”科技人員曆經兩年研發，通過了樣品試制、小批量生産，1987年12月取得上海大衆配套許可證書；研發的産品填補國内空白，綜合性能達到八十年代初國際先進水平，獲得“1987年桑塔納國産化獎第一名”。可知道，作為桑塔納轎車國産化傑出項目，當時隻有風帆蓄電池和另外的收音機、輪胎3種産品獲得首批國産化許可。

自此，“風帆”又相繼配套夏利、切諾基、斯太爾、依維柯等引進車型，開始成為國内汽車起動蓄電池行業領導者。

如今，德國的寶馬、奔馳、大衆，美國的通用、克萊斯勒，日本的豐田、本田、日産……幾乎所有汽車巨擘的國産化車型都能由“風帆”起動奔跑。僅就大衆汽車，随後的帕薩特、寶來、速騰、斯柯達……越來越多車型裝上風帆蓄電池。

而奧迪品牌，則由“風帆”獨家配套。

德國人嚴謹和執着全球聞名，但風帆蓄電池連續邁過大衆實驗室門檻。2000年，為奧迪A6獨家配套的蓄電池通過德國貝爾實驗室檢測認可。2004年，在德國實驗室，風帆蓄電池分别通過大衆、奧迪的實驗認可。2005年，風帆蓄電池又同時通過德國實驗室兩個最新标準“雙認可”，成為迄今為止全球惟一通過“雙認可”蓄電池産品。

2007年，風帆蓄電池納入美國通用全球采購項目，出口美國和印度。同年，納入法國雷諾出口項目和戴克中國、依萊克斯出口美國項目，配套瑞典沃爾沃項目。至今，在寶馬、奔馳等全球高端車上，風帆蓄電池占比已達45%。特别是通用、大衆等高端品牌裝配風帆蓄電池占比高達80%。

一種技術，讓世界認知“中國動力”

在國内，“風帆”始終扮演行業“先行者”角色。走訪企業，聽到更多一句話是：“國内外先進設備和技術，風帆不用時，行業内其他廠家都不敢用。”

董事長李勇的辦公室走廊牆上，貼着全球蓄電池廠家分布圖。他說，鉛酸蓄電池自誕生已有150多年曆史，盡管産品技術已很完善，但是真正做好、做精也不容易，不僅需要持續工藝改進和員工操作經驗積累，還涉及電化學、機械、電氣自動化和信息化的系統應用，新技術成果取得很難一蹴而就。

在國際化學電源界，鉛酸蓄電池絕對算是一顆常青樹。“蓄電池起動了汽車，而汽車又拉動蓄電池行業發展。”李勇說，“工業強國蓄電池發達，美國江森、歐洲摩爾和亞洲的日本湯淺、韓國火箭都曾是蓄電池行業的翹楚。”

不過，經過幾輪洗牌，今天世界著名蓄電池企業所剩無幾。全球最為知名的江森賣給加拿大柯銳士，摩爾已經倒閉。背靠日益強大的中國實力和經濟影響力，風帆蓄電池的國際地位日漸凸顯、機遇可期。

曆來，中國有着世界最大的蓄電池市場。2012年前，國内蓄電池生産商達3000多家，而今經過激烈競争和行業規範治理，還剩300家左右。其中，國内知名3家企業中一家是央企“風帆”，另兩家分别是民企和合資品牌。多年來，“風帆”一直是中國化學與物理電源行業協會酸性蓄電池分會、中國電池工業協會鉛酸蓄電池分會理事長單位，李勇兼任兩個行業協會理事長。

追溯“風帆”，這家蘇聯援建、國家鉛酸起動蓄電池定點生産企業，已紮根保定63年。建廠第二年，蘇聯專家撤走，企業開始走上一條自主創新之路。憑此，風帆蓄電池獨家掌握了幹荷電、低溫冷啟動、封口劑等核心技術。現在，“風帆”建有博士後工作站和行業内第一家國家級技術中心，取得“國家實驗室”和“國防科技實驗室”認可證書。

李勇說，從上世紀80年代中期開始風帆公司曆經3次大轉變，分别是引進國外先進技術，實現産品由膠殼向塑料殼轉變；由塑料殼到免維護蓄電池轉變；從免維護到充電接受能力、耐低溫更強的AGM和EFB蓄電池轉變。而在裝備上，“風帆”也實現從手工闆格栅制造到自動化冶闆，從重力澆鑄到拉網闆珊，再到沖孔連鑄的三次升級。

每次新設備、新技術應用，“風帆”都在引領着行業發展。同時，企業堅守穩健經營之路，建廠至今有62年保持盈利，實現了健康可持續發展。

如果說，一種産品能讓外界知曉一座城市。那麼，風帆蓄電池就是這樣一種産品。“風帆”在保定建有3個蓄電池制造中心，由此保定也成為國内最重要的蓄電池生産基地。李勇說，“随着風帆蓄電池大批量出口，不僅在世界上樹立了中國蓄電池行業形象，也讓國外了解了‘保定’。”

李勇一直倡導秉承一種精神，那就是企業發展需沉得住氣，要用時間換空間，形成自身的核心競争力。現在，一種鉛碳蓄電池又在風帆公司誕生，已獲得8項發明專利和通過行業專家驗收。中國“風帆”正與國際巨頭并跑同一賽道。

一種管理，讓中國蓄電池化歸綠色

“鉛酸蓄電池是綠色的”，這颠覆大衆的認知。

今天，“風帆”已建成國家工信部授牌的兩家“綠色工廠”。公司建立健全環境保護、安全生産、職業健康66項管理制度，實現了從原材料采購、生産過程控制、産品回收“全生命周期的綠色制造體系”。

在産品設計階段，“風帆”就開始完整考慮生命周期的環境影響問題，持續降低産品中鉛、硫酸等原材料消耗，将産品設計為雙層蓋的密封免維護型，避免電解液漏出，降低環境污染。

在節能減排上，“風帆”啟動光伏 儲能電池項目。2019年，其旗下清苑分公司通過污水深化處理和改造，實現外排水全部再利用，2020年通過清潔生産一級評審。2020年，風帆公司含鉛危險固廢同比下降1300餘噸。公司資源回收體系加快建設，至今在全國15個省份取得廢鉛酸蓄電池回收資質。2020年回收廢鉛酸電池約13.67萬噸，其中鉛、塑料回收率分别達100%和99%以上。

“風帆”，再遠航。2018年風帆公司建廠60周年，營業總收入突破百億。今天，“風帆”高質量發展戰略綱要（2020-2045）明确，做強、做優、做大汽車電池、工業儲能電池、動力電池和資源回收四大支柱産業。

“四大布局”實現一個遠景，這就是成為世界一流科技創新型電源企業。

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