“得緊湊型車者，得天下”，家用轎車市場乃合資品牌必争之地。即便轎車市場寒潮來襲，也絕不容掉以輕心，畢竟緊湊型轎車才是大部分家用消費者的購車首選。在銷量榜上，軒逸、朗逸常年厮殺在一起，偶爾互換頭把交椅。軒逸，不僅是東風日産的頂梁柱，同時還是日系陣營的頭牌，2019年前7個月累計銷量近23萬輛，位居緊湊型轎車第二。前不久，東風日産第十四代軒逸重磅來襲，全新的設計令其外表從居家暖男搖身一變為運動型男，更加時尚運動的外觀内飾迎合着當下年輕人的審美。全新軒逸的産品力變得更加全面，但其骨子裡依舊還是那個居家暖男，隻是換了一身運動裝而已，它心中那份對駕乘人員的溫柔呵護依舊未曾改變。

外觀：運動裝上身

在日産家族全新設計語言的引導下，繼全新天籁後，眼前這輛第十四代全新軒逸也走上了運動化的道路。相比于上代中期改款車型做的調整，全新軒逸運動理念更加極緻。改變了第一眼給大家的主觀印象，如今全新軒逸不再中規中矩，不再平淡乏味。車身尺寸方面，全新軒逸為運動“升級”，寬度和高度變化明顯，前臉視覺重心因此降低。

全新軒逸的前臉被更多人關注，采用日産Vmotion 2.0設計理念，前格栅近似于落地式。V型鍍鉻裝飾尺寸遠超上代車型，充斥整個前臉并且與前格栅組成“雙V”設計，整體視覺效果不俗。前大燈變得纖細，全新軒逸因此犀利了不少，采用全LED光源，燈光配置比起上代車型表現得更好。尾燈設計注重時尚，與前大燈風格要保持一緻。全新軒逸雙五輻輪辋設計動感，本次我們試駕的次頂配車型配備16英寸輪圈，比起頂配車型使用的17英寸，視覺效果略遜一籌。四條鄧祿普輪胎主打節能和經濟性，與全新軒逸定位相符。

内飾：嘗試新風格

回想上代軒逸的内飾，除了中期改款換過跑車化的方向盤以外，其它地方的設計都非常居家化。全新軒逸在内飾方面，進行了全面調整，中控台設計出了層次感，運動風格非常凸出。中間三個圓形空調出風口依次排開，許多超跑也都是這種布局，全新軒逸的内飾看起來格外戰鬥。中控台采用軟性材料，保持着不錯的觸摸手感。全新軒逸更換了平底方向盤，左側功能按鍵負責調節多媒體系統。高配車型未能配備液晶儀表，望後期能有所改進，可以增強内飾科技感。

中控台配備8英寸懸浮式屏幕，支持觸控操作，系統流暢度還有很大提升空間。屏幕下方有一排物理按鍵，最左側的按鍵用于切換屏幕顯示模式，啟動夜晚模式便會降低屏幕亮度，防止因屏幕亮度過高而造成刺眼。車載系統支持車聯網，内置了GPS導航、導航路況顯示以及語音控制。若能加入手機互聯，用戶在日常中使用會更方便。

全新軒逸次頂配車型配備手動空調，左右兩側各有一個旋鈕，分别負責控制風量大小和溫度。兩個旋鈕阻尼感不錯，雖然沒有特别清晰的手感回饋，但是操作還是非常直接的。中間兩排物理按鍵負責A/C壓縮機開啟、内外循環切換與風向的調節，按鍵尺寸很大，位置設計合理且使用非常順手。空調不具備分區功能，但後排卻提供了出風口。

舒适性配置方面，全新軒逸總體表現一般，倒是符合其緊湊型家用轎車的定位，僅滿足日常基本使用需求。主駕駛席車窗支持一鍵升降，主駕駛席座椅采用6向手動調節，副駕駛席座椅則是4向手動調節。真皮座椅從一定程度上保證了乘坐舒适性，看起來也比較有檔次。車頂配備電動可開啟天窗，采光面積僅覆蓋到前排。

動力：平順有餘 爆發不足

動力方面，全新軒逸搭載新款HR16 1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升了1N·m，排放滿足國六标準。傳動系統，與發動機匹配CVT無級變速箱，可模拟8個擋位，以增加駕駛者的感官駕駛樂趣。

全新軒逸油門調校非常靈敏，起步初段，動力上來得非常迅速。甚至可以說是有點突兀，初次上手需要時間适應。當熟悉之後，你的右腳就可以更精準的控制油門踏闆，這種調校風格非常日系，給你一種動力不錯的主觀印象。

随着油門踏闆繼續深踩，動力輸出不再有起步時的那種爆發感，CVT無級變速箱将動力傳遞的非常順滑，沒有任何頓挫感，不會影響駕駛者的心情。對于1.6L自然吸氣發動機的動力表現，不能苛求太多，加速超車需要一定等待時間，車速才能夠真正上來。CVT無級變速箱可以模拟升擋，轉速表的指針會出現回落，來刺激你的駕駛欲望。變速箱換擋杆後方有個運動模式按鍵，切換至運動模式之後，發動機會保持在更高的轉速，争取更短的加速時間。在中控台的左側，全新軒逸還配備了ECO經濟模式，該模式下的油門響應沒有另外兩個駕駛模式那麼積極，整車狀态比較經濟。

全新軒逸使用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，方向盤的轉向力度都不會發生變化。全新軒逸轉向力度偏輕，虛位并不明顯，在城市中駕駛非常輕松，在高速環路中行駛表現也很穩健。懸架方面，全新軒逸采用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的結構。懸架調校偏舒适，整體性和支撐性都要優于上代軒逸，對路面震動的化解也更從容。配合舒适的座椅，無論是駕駛者還是乘坐者，感受都非常不錯。

空間：乘坐空間寬敞

身高175cm的體驗者坐到全新軒逸的主駕駛席，此時調整好坐姿，頭部距離車頂有兩拳，前排縱向空間非常出色，絲毫沒有壓抑感。儲物空間方面，除了兩個杯架外，全新軒逸前排共有7個儲物槽。車門拉手采用封底設計，可以存放零碎雜物。兩側門闆底部各有一個儲物槽，容積大小适中，前端可以放入普通礦泉水瓶。變速箱擋杆右側設計了一組杯架，由于杯架内沒有配備限位器，因此無法固定水瓶。中央扶手箱容積适中，裡面有一個實用的USB接口。

前排主駕駛席位置保持不變，體驗者坐到全新軒逸的後排，頭部距離頂棚有一拳兩指，膝蓋距離前排座椅靠背剛好兩拳，在同級車型中屬标杆水平。後排中間地台隆起不高，即使坐滿三名乘客，中間乘客腳部不會受到太多影響。儲物空間方面，後排車門拉手同樣采用封底設計，比較實用，底部儲物槽容積略小。後排杯架位于中央扶手箱内，同樣沒有配備限位器，細節設計還應更加周到。

在标準狀态下，全新軒逸後備箱容積達到了驚人的560L，對其内部各項數據，小編進行了一番實測。後備箱布局比較規整，隻是沒有設計任何的錨點和挂鈎，另外後排座椅靠背還不支持放倒，空間靈活性稍有欠缺。

安全：基礎配置齊全

全新軒逸次頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置覆蓋到日常使用。被動安全配置齊全，除前排雙安全氣囊外還配備了前排側氣囊以及前/後排頭部氣囊，為車内人員提供了非常到位的緩沖保護。全新軒逸标配胎壓顯示和許多電子安全系統，次頂配車型增加了主動刹車和疲勞駕駛提示。對于使用CVT無級變速箱的車型來說，坡道溜車是避免不了的，而全新軒逸全系标配了上坡輔助，能避免溜車危險。此外，倒車影像清晰度一般算是遺留問題，在全新軒逸上仍沒有得到改進，特别是夜間的顯示效果不盡如人意。

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