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電動車是無論春夏秋冬，都有人在使用的交通工具，雖然它的舒适性一般，但它的靈活性很好，用車成本又低，這些優勢是其他的三輪、四輪車型所無法比拟的，不過，很多人對于電動車，其實也有吐槽的，其中，電池的耐用性就是我所知道，吐槽比較多的。

按道理說，電動車技術在發展，大部分電動車搭載的電池耐用性應該是有所提升的，但事實上卻不是，電動車使用的是主流鉛酸電池，現在的耐用性相比5年之前，耐用性是有所降低，核心原因是現在的電池都實施了“去镉化”。

當然，“去镉化”隻是電池不耐用的一部分原因，電池不耐用的原因，還包括了充電不規範，行内人都在說：電動車不是用壞的而是充壞的，就是因為很多人對于充電的“學問”沒有掌握，做了一些損傷電池的充電方式，那麼，這樣說有道理嗎？又該如何避免呢？小行家今天一文說明情況，讓您有效避免，鉛酸電池也能再多用2年。

對于這句話的理解，小行家客觀地說是有道理的，為什麼這麼說，下面來具體的分析，電動車的耐用性的主要因素，您就明白了。

電動車的核心零部件壽命：一般來說，電動車的車架可以用10年，電機能用8年，刹車、顯示屏等零部件，可以用5年，因此，電動車出現不耐用，基本上都首先出現在電池上。

電動車的電池的理論壽命：一般來說，鉛酸電池的理論壽命，它有350次~500次左右的循環充電次數，按照每3天充電一次，那麼，理論壽命大概為3~4年左右。

但實際上，多數的車主搭載的鉛酸電池，普遍用到1~2年以後，電池的耐用性就會下降嚴重，比如剛開始可以續航100公裡，現在隻有30~50公裡，影響電動車的實用性，隻能換電池，而隻用2年的電池，根本原因就是它被“充壞”了，相比用壞，充壞更先到來，因此，我認為這句話是有道理的。

既然，電動車的電池是先被充壞的，作為車主，就要去避免它被充壞，小行家下面來分享5個充電方式，車主要是能夠做到，基本上可以有效避免電池率先充壞，鉛酸電池也能用到理論的3~4年，比不規範的充電，多用2年。

充電方式1：充電的時間不宜過長，過長時間的充電，比如晚上充電，早上再拔掉電源，一充就是10~12個小時，會很容易因為過充，讓電池失水、鉛闆損傷，造成電池老化、不耐用些，絕大部分電動車充電時間為6~8個小時，充電時間過久不是好事，車主要記住。

充電方式2：剛騎完的電動車，不要馬上充電，剛充完電的電動車，不要馬上騎，有這樣的習慣看似很正常，但從電池的保養來看，這種充電方式，其實是加速電池損傷、老化的，電池的主要作用，就是不斷的把“電能轉化為化學能”儲存，把“化學能轉化為電能”放電，而這樣的過程中産生熱量，剛騎完的車就充電或剛充完電的車馬上騎行，都會導緻熱量疊加，損傷電池，車主要記住避免。

充電方式3：夏天不要在太陽暴曬情況下充電，剛好小行家發布這篇文章，正是夏季高溫的時候，以我所在的合肥，溫度都已經達到了36℃，在這樣的情況下，如果還是太陽底下暴曬，電池作為怕熱的零部件，自然會造成損傷，不僅會失水，嚴重還會鼓包，車主要記住避免。

充電方式4：不要用大電流的充電器給電池充電，電池的規格有不同，它匹配的充電器規格也不同，在選擇充電器的時候，盡量使用匹配規格的，尤其是避免大電流充電器，給更小的電池充電，比如72V給48V充電，這樣會導緻對電池形成大電流的沖擊，擊落活性物質，損傷鉛闆，影響電池的壽命，車主要避免。

充電方式5：充電器盡量做到2年更換一次，最後一點，也是很多車主在充電的時候會忽視的，充電器作為給電池充電的核心零部件，它耐用性比較差，而且，很容易出現已經損壞，但還可以繼續充電，但這樣的充電是會損傷電池的，因此，對于幾十元的充電器，最佳的方式就是用到2年左右，更換一次比較保險。

總結：

電動車不是用壞的而是充壞的雖然有道理，但它的充壞，主要是車主有一些不良的充電習慣，而這些習慣是可以避免的，隻要避免，就能減少充壞的可能性，讓電池壽命延長，電動車耐用性提升，而關鍵的是，這樣的處理，讓電池的故障率降低，不用頻繁更換電池，也是一種更為經濟的用車方式，因此，小行家建議大家都能記住以上的5個充電方式，加以利用。

那麼，您還知道有哪些充電方式會損傷電池，也歡迎大家評論交流。

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