最近有很多朋友跟老狐抱怨，說買了電動車後，發現這車很難開，油門刹車都很不習慣，還以為買了一台壞車。

老狐就覺得奇怪了，你說有一兩個人說電動車不好開，那還有可能是買了壞車，這麼多人說電動車不好開，那到底是怎麼回事呢？

其實，買了新電動車發現很難開，并不是這台車“壞了”，而是電動車和燃油車的駕駛，有一定的區别。

電動車為何“難開”

大多數人在學車的時候，就是駕駛燃油車，對燃油車的啟動，行駛和刹車方式，早已了如指掌。

即使後來駕駛的汽車和學車時的汽車有所不同，但操作也基本是大同小異。

燃油車在啟動或刹車的時候，有一個怠速的過程，不管你是踩油門還是刹車，都會循序加速。

即使猛踩刹車，也會過幾秒時間才能把速度降下來，車不會立即停下。

所以無論加油還是減速，駕駛員的所有動作，都要提前，在發動汽車的時候，踩油門往往要較為用力。

但換成電動車，就有些不一樣了。

和燃油車相比，電動汽車沒有怠速，油門和刹車就相當于開關，操控着電機的工作和停工。

所以，電動車的反應速度，比燃油車要快上不少，隻需輕踩油門，車很快就提速，輕踩刹車，車就很快能停下。

但正是這種“快”，讓很多首次接觸電動車的駕駛員手足無措。

當他們坐在方向盤前，像以前駕駛燃油車那般，稍微用力踩一下油門，得到的卻是飛一般的“極速快感”，把人吓得夠嗆。

這就導緻駕駛員在駕駛電動車時，車輛很容易出現各種急起急停，進而産生磕碰和意外。

當然，大部分電動車的駕駛配件布置，和燃油車沒什麼區别，購買了電動車的朋友，要重新的重新學習并不麻煩，隻需調整一下踩油門和刹車的力度即可。

單踏闆模式的優劣

購買其他品牌電動車的朋友，适應還是很快的，但如果是購買了特斯拉汽車的朋友，重新學習的難度就驟然加大了。

很多買了特斯拉的朋友，在駕駛時往往十分茫然：我不踩油門，汽車不應該是緩慢降速麼？怎麼車速下降得跟刹車似的，最後還自己停車？

這就是特斯拉特有的單踏闆駕駛模式。這種駕駛方式，與燃油車，甚至其他電動車均存在較大差别。

所謂單踏闆模式，即是通過唯一一個踏闆，實現車輛起步、加減速等操作，下踩加速，松開減速。

這種模式，需要駕駛者操作熟練，起步、滑行、刹停等操作，需要控制踏闆的力度來完成。

單踏闆模式的最大優點，就是通過動能回收的方式，盡可能地延長汽車的電池續航。

此外，用一個踏闆控制油門和刹車，也不需要駕駛員的腳在兩個踏闆之間頻繁移動，在一定程度上解放了駕駛員。

不過，很多人對單踏闆模式并不感冒，甚至把近年來特斯拉發生的交通意外，都歸咎于這種模式。

“單踏闆”模式之所以引起巨大争議，主要有兩點。

首先，和其他汽車品牌不同，特斯拉的汽車不提供傳統駕駛模式，隻提供單踏闆模式，雖然它也有刹車踏闆，但駕駛員無法自行選擇。

結果就是，駕駛員必須要重新學習和适應一套新的駕駛方式。

這就帶來了第二個問題，很多駕駛員無法适應這套操作習慣。

大多數駕駛員對燃油車的駕駛模式，已經十分熟悉，踩油門加速，踩刹車減速，不加速時就把腳放在刹車上，這已經變成了肌肉記憶，深入骨髓。

單踏闆模式卻是另一套操作邏輯，這就會引發很多安全問題。

一個長期把腳放在一個踏闆上的駕駛員，在緊急情況下，會下意識地直接踩下踏闆，釀成“油門當刹車”的事故。

如果能保留原有的駕駛模式，能減少駕駛員的學習和适應成本，但特斯拉這種做法，就是迫使駕駛員放棄原有習慣，變相增加學習成本。

“改變習慣”不可行

特斯拉對外事務副總裁陶琳曾公開表示，希望能得到駕校和交通部門的合作，普及特斯拉汽車的單踏闆駕駛方式。

這種想法，未免有點想當然，且不說會有多少駕校購買特斯拉汽車，單說特斯拉這種單踏闆模式，能成為駕駛主流？老狐對此持保留意見。

特斯拉的目的，是想成為汽車界的蘋果，能夠改變人們的使用習慣。

但是，手機和汽車是兩碼事，不能用手機的邏輯，往汽車身上套。

歸根到底，駕駛是為人服務，應該是讓駕駛方式适應人，而不是讓人适應駕駛，要讓人改變多年的駕駛習慣，可不容易，畢竟人命關天。

老狐認為，與其單純改變汽車的操作模式，還不如打造車路協同系統，或是進一步普及無人駕駛，這樣才更加有效。

無人駕駛和車路協同系統，都是在保留現有車輛配置和習慣的前提下，利用AI技術，進一步提供汽車行駛的便利性和安全性。

這比單純改變駕駛員的操作習慣，要科學多了。

當然，無人駕駛和車路協同系統的成本，肯定要大很多。

不過，随着技術的發展和普及，成本也會相對下降，最終惠及的，還是我們每一個人。

參考資料：

及時代價出行：新手代駕一定要看的【新能源汽車駕駛技巧】

中國交通信息化：專家談車路協同的落地及未來發展

編輯：陳展翔

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