一直以來，操控都是汽車廠商吸引消費者購買的一大賣點，混迹于網絡的老司機們也習慣用操控體驗的好壞來評價一款車。而如今越來越年輕的消費者群體更是追求個性與激情，除了時尚動感的外觀以外，他們還追求着操控體驗，夢想着有一款車既能在公路上馳騁，又能到野外撒野、征服坎坷山路。

但在大家的固有認知中，操控一直都是豪華車、性能車、跑車上才有的體驗。操控本就是SUV的短闆，想要找一個親民價格的同時還有着不錯操控的SUV看上去就更難了。但是如果有人告訴在不到六萬元起的SUV上也能體驗到優秀操控你會相信嗎？

别着急否定，還真有這麼一款車，它就是加持了有着"貼地飛行"曆史口碑薩博技術的北京汽車智行。至于智行為什麼能用不到六萬元起的價格就能達到SUV上少見的駕控體驗？一起去看看它到底有哪些法寶吧~

提到操控，那就肯定繞不開汽車的轉向。轉向是操控性能最直觀的表現，影響轉向的一個重要因素就是循迹性。循迹性指的是在轉向過程中，因為車有自身長度的問題，在前輪轉到正确角度之後，後輪還繼續在前輪的帶動下進行過彎動作。如果當車尾能迅速跟随車頭轉到同樣角度完成過彎并且能夠不産生任何擺動，我們就說這輛車的循迹性很好。

上述關于循迹性的表述用通俗的話（說人話）來講，就是車轉向過彎很流暢、平穩，能指哪打哪，車能根據駕駛員的期望軌迹走。而之所以說北京汽車智行的操控性能突出也正是因為其循迹性表現十分出色，采用了同級罕見的後輪随動轉向技術，極大地提高了行車安全與駕駛樂趣。

說到這裡就不得不再詳細介紹下這個後輪随動轉向技術了。後輪随動轉向是指汽車轉向行駛時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能跟随前輪偏轉産生一定程度的轉向角度。

（圖片來源于太平洋汽車網）

這項技術最初被雪鐵龍研發并注冊為PSS專利，通過在後輪與懸挂，懸挂與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸挂與車身柔性連接。由于橡膠存在彈性，而在彈性限度内又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸挂連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的前束角變化，後輪就能有一個很小角度的轉向了。

與此前寶馬等豪華品牌向雪鐵龍購買PSS後輪随動轉向技術不同，當時瑞典薩博幾乎與雪鐵龍同期開發了ReAxs底盤系統，被動式後輪轉向後懸挂中的軸踵連杆和使用球節，可以更好地控制車輪運動确保精确的轉向，能較大改善軌迹穩定性。而北京汽車在十年前（2009年）完成了對薩博核心技術的收購，獲得了薩博完整的質量與制造工藝體系。

在對收購來的薩博技術充分消化吸收、改進後，北汽也就順理成章的将這個同級罕見的後輪随動轉向系統搭載了智行上，使其在轉彎時，能夠使後輪擁有約1-2.5度的轉向角，達到"入彎轉向半徑小，出彎穩定"的轉向效果，車輛的抓地穩定性提升約20%。

另外，北京汽車智行轉向系采用了蒂森克虜伯電動助力轉向系統，使得整車在轉向力度更加輕盈，回饋力度均勻、駕駛更加輕松的同時也讓轉向指向變得更加精準。

蒂森克虜伯電動助力轉向配合上同級罕見的後輪随動轉向技術，此為智行駕控的法寶之一。

當然，想要有出衆的操控，光靠一個後輪随動轉向技術還遠遠不夠。北京汽車智行在收購薩博核心技術的同時，還将薩博"以駕駛者為中心"的操控理念吸收、傳承，并針對底盤、轉向、制動等系統進行優化。

北京汽車在原本優秀的薩博9-5底盤架構上，對智行進行了加寬整車輪距，采用了前（麥弗遜式）寬後（多連杆式）窄的獨立懸架組合，并由業界知名的英國米拉（MIRA）負責調校，不斷提升車輛後軸跟随性，優化轉向梯形，有效提升了智行的整體操控性能，在多種路況下都能從容應對，對于來自路面颠簸的過濾也有着不錯的效果，擁有着不錯的乘坐體驗。

對薩博技術的傳承、優化及英國米拉底盤調校，此為智行駕控的法寶之二。

當然，空口無憑，說的再好也不如實地試一試！為了證明智行在同級車中操控體驗上到底如何，我們也拉來了競品與之比試一番~還特别選擇了同級車中最有競争力之一的廣汽傳祺GS4，今年5、6月份連續兩月銷量破萬也證明了其産品力深受消費者認可。那麼兩款車在駕控表現上究竟誰優誰劣呢？

我們分别在城市、高速、山區等常見道路上體驗了兩款車的操控體驗，發現傳祺GS4确實有着很好的産品實力，整個試駕過程中顯得四平八穩。

但是随後體驗的智行卻給了我們更多驚喜，得益于同級少見的後輪随動轉向技術、蒂森克虜伯電動助力同樣在低速入彎時，智行顯得更為靈活，入彎轉向半徑更小，出彎也相對穩定，基本能做到指哪打哪，在城市道路上十分實用。而在高速路段下智行在高速并線、轉向、進入匝道轉彎時的表現依舊要更平穩些，轉向更加平滑。

而在最後的山區道路的體驗上，智行也顯得從容不迫，後輪随動轉向技術又一次幫助我們輕松應對了蜿蜒的盤山公路。雖然兩款車都采用了前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合，但是傳祺GS4給我的感覺是底盤調校過于舒适，整體感覺偏軟，在路感反饋和支撐上還是經過米拉調校、采用薩博底盤技術的智行整體表現要好。

動力方面，單從賬面數據上看傳祺GS4的最大功率124kw、最大扭矩265N·M确實要優于智行的110kw、210N·M。但對一款家用SUV來說，最重要的應該是動力的平順性，傳祺GS4搭載了6速手動或6AT變速箱，智行采用了6速手動或CVT變速箱，兩款車在動力響應上都較為迅速平順，并沒有頓挫情況的出現。

對比體驗下來，發現智行果真如宣傳的那樣，在操控體驗上下了不少功夫，整體上要優于傳祺GS4，在其同級車中可以稱得上是出色了。

對于一台不到六萬元起的家用SUV而言，北京汽車智行的操控實力已經遠遠超越了這個級别該有的樣子，對比同級在操控及性價比方面的優勢也比較明顯。同時作為北京汽車2.0時代的首款SUV車型，智行以不到6萬元的價格做到了SUV上出色的駕控體驗也不由得讓我們對北京汽車的技術傳承與革新刮目相看。

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