曾幾何時，批評“國産車”在很多人眼中是一種“懂車”的表現，這裡說的“國産車”其實指的是由國内自主品牌推出的車型，如今社會上依舊留存着這樣的觀點；然而，我國汽車工業發展迅速，如今的自主品牌早已不是十年前我們眼中的自主品牌。

設計水平是自主品牌車型被消費者吐槽最多的一部分，而原因也是顯而易見的；10年前，“模仿”是自主品牌車型的主要設計思路，為了更容易地獲得消費者認可，自主品牌常會選擇一些市場上的熱銷車型，模仿它們的外形設計。

因外形設計模仿了寶馬X5而被寶馬告上法庭的雙環SCEO。

外形酷似MINI的力帆320。

曾幾何時，自主品牌的“模仿文化”甚至引發了與海外車企之間的官司糾紛，這不僅讓自主品牌在國際上丢了面子，也讓很多國内消費者在自主品牌與“山寨”之間畫了一個等号。

不過，10年後的今天，很多自主品牌都已經擺脫了當年的壞習慣；通過聘請海外知名設計師、大力發展設計中心等操作，這些自主品牌不僅在設計原創度方面有着巨大提升，甚至開始發展出各自的“家族特色”。

想當年，比亞迪也是以模仿知名車型出身的品牌，比如這款F0，外形設計模仿了豐田Aygo。

比亞迪F3的外形設計神似豐田卡羅拉。

但自從比亞迪從奧迪、法拉利、奔馳等海外知名品牌請來了像Wolfgang Egger、JuanMa Lopez、Michele Paganetti這樣的知名設計師，比亞迪旗下車型的顔值飛速增長，并且創建了極具辨識度的“Dragon Face”家族式設計風格。

當然，自主品牌的優秀設計也不一定全部出于外國設計師之手，比如廣汽新能源純電動車型Aion系列的外形設計就出自廣汽研究院的設計中型。

Aion LX采用的“天空之鏡”設計語言一經發布，就吸引了衆多消費者的關注，因為這顔值真的太高了。

而且，随着消費者審美水平以及對于外形設計需求的提高，曾經隻要靠模仿熱門車型就能賣得好的日子早已一去不複返；如今，仍舊沉浸在粗劣模仿之中無法自拔的某些自主品牌，也随着消費觀念的改變逐漸消沉。

因為外形酷似保時捷Macan，衆泰SR9一經推出，引起了不少預算有限但也想開上“保時捷”的消費者關注，但這種以山寨豪車滿足虛榮心的行為很快被消費者們唾棄。

衆泰算得上是自主品牌中“山寨”風格的領軍者之一，其廣泛的模仿行為雖然引發消費者熱烈讨論，但這熱度卻沒有形成長期的銷售優勢，圖為外形模仿鈴木奧拓的衆泰Z100。

另外，做工粗糙、配置落後也是許多消費者“拒絕”自主品牌的主要理據；當年自主品牌車型主打首次購車市場，在那個合資品牌車型售價動辄十多萬元甚至二十萬元以上的年代，售價不到十萬元的自主品牌車型在成本限制下當然無法提供高檔的材質用料和舒适配置。

10年前隻要四五萬元就能買到的國産小車，就連一台CD播放機都能稱得上是高檔配置。

而在10年後的今天，國内許多大型汽車廠商擁有與海外車企多年合作累積下來的豐富經驗，這些豐富經驗以及發展成熟的制造技術被應用到自主品牌的車型身上。在近期許多自主品牌新車身上，教授都能發現這種經驗和技術進步帶來做工水平的顯著升級。

自主品牌車型的内飾做工水平在10年間進步神速，因裝配問題、零件用料低檔等導緻的内飾異響、觸感廉價等問題得到了明顯改善。

而且，設計水平的提高也讓自主品牌車型的内飾豪華感更上一層樓，比如Aion LX的内飾，在視覺感受方面它的豪華感甚至能夠接近奔馳的水平。

此外，由于經過多年應用後成本大幅下降，諸如定速巡航、車窗一鍵升降、無匙啟動、自動空調等當年合資品牌高檔車型“專屬”的配置已經在自主品牌車型身上變得普遍，而近年發展迅速的語音識别、智能互聯等技術在車機上的應用，更讓衆多自主品牌車型在車機使用體驗方面超越了許多海外品牌車型。

比亞迪秦Pro DM在中控台配備的這塊大尺寸液晶屏内置基于安卓的車機系統，除了能夠完成導航、音樂、控制空調等基礎功能之外，更可以像平闆電腦一樣下載軟件實現在線觀看視頻、使用社交軟件、打遊戲等功能。

除此之外，手機互聯程序的應用也在自主品牌車型身上得到了廣泛普及。通過智能互聯程序，用戶可以使用手機實現遙控音響、導航、空調甚至車窗、遠程啟動等功能，而先進的語音識别控制系統更可帶來非常便利的體驗，教授就非常喜歡使用上汽集團的“斑馬系統”，其在語音識别的準确性和可控制功能的豐富性都有着非常出色的表現。

在國内汽車工業剛剛起步的時候，國内汽車制造商不具備豐富的核心技術儲備，從底盤、發動機、變速箱的研發到控制程序、車身制造工藝等都需要借助來自海外車企的幫助；曾幾何時，國産自主品牌汽車都用着來自國外品牌的老舊發動機、變速箱甚至是過時的底盤。

比亞迪F3曾搭載三菱4G15S 1.5L自然吸氣發動機，這款發動機僅可輸出最高100匹馬力和134牛·米扭矩，動力表現相當一般。

廣汽傳祺推出的首款轎車GA5雖是2010年推出的車型，但卻是基于上世紀90年代末誕生的阿爾法羅密歐166平台開發。

盡管現在依舊有衆多自主品牌車型離不開來自海外車企的動力系統部件，但随着汽車行業新能源熱潮的到來，自主品牌們似乎在新能源動力系統領域與許多海外車企站在了同一條起跑線上。

比亞迪作為最早将發展重心轉向新能源汽車的自主品牌之一，他們推出的首款純電動量産車e6如今仍是深圳市出租車的主力。

如今，比亞迪已經成為國際知名的新能源汽車品牌，其純電動與插電式混合動力車型在國内市場也取得了成功。

如今，像比亞迪、廣汽新能源這樣的“大廠”推出的新能源汽車，在動力性能和續航裡程兩大方面的表現都已經相當出色，自主品牌有望在新能源領域實現核心技術的“彎道超車”。

雖然自主品牌沒有性能強大的超級跑車，但是比亞迪秦Pro DM 0-100km/h加速僅5.9秒的優秀成績足以讓許多以運動著稱的海外小鋼炮、運動車汗顔。

Aion S

廣汽新能源Aion S的最長續航裡程可達510km，Aion LX續航裡程更可達到600km，能夠應付中長途出行需求。

當然，與國外主流車企相比，自主品牌們仍有相當明顯的差距；就比方說耐用性和穩定性，這是目前自主品牌車型被提及最多的質疑點。盡管現今國内汽車制造技術已經發展得相當成熟，但可靠性和耐用性畢竟是需要時間進行驗證的；口說無憑，自主品牌汽車耐用與否還得由消費者給出答案，不過教授是對自主品牌汽車充滿信心的。

短短10年時間，自主品牌汽車從當初外形山寨、做工粗糙、配置簡陋的廉價小車，發展成今天既有高顔值、高配置，做工用料也不輸合資品牌的優秀産品，其中既有技術發展與借鑒海外品牌經驗的功勞，也離不開過去10年中那些選擇了自主品牌車型的消費者的支持。鐵不打則不成鋼，廣大消費者的質疑能讓自主品牌認清自身的不足，但在質疑的同時也應該多多支持那些在市場的鞭策中不斷成長的自主品牌，隻有這樣它們才能獲得源源不斷的前進動力。

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