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變速箱是傳統内燃機汽車上最為重要的核心部件之一，變速箱的性能優劣在某種程度上能直接決定一輛車的駕駛體驗，但随着“電動時代”的來臨，變速箱竟然慘遭“團滅”？電車真的不需要變速箱嗎？

純電動車型得益于獨特的做工方式，讓它擁有了與汽油機完全不同的工作特性。低速時相對省電，使他更适合在城市裡遊走。可随之而來的就是高速時巨大的電耗。

很多人會疑惑，為什麼不給電動車使用變速箱來提高極速，并降低高速時候的耗電量呢？

其實，變速箱的工作原理是通過各個齒輪之間的持比搭配，在馬達轉速相同的情況下，改變輸出端的轉速。于此同時，得益于轉速變化的關系，動力輸出端的扭矩也會随之改變。

而電動車因為工作原理的關系，轉子和電極之間并沒有真正接觸，自然也就不會産生摩擦力，所以電動機即使在轉速為零的情況下，仍可以提供最大扭矩。如此一來，電動機自然不需要大齒比齒輪彌補低轉扭矩。

換句話說，電動機就像是美式大排量肌肉跑車挂入“3擋”一樣，不用換擋就可以完成95%的日常駕駛。

為什麼電動車一般不需要變速箱？主要是三點原因。

第一，電機能夠實現零起特性，即依靠自身直接啟動，而不必像内燃機一樣必須維持一個最基本的怠速，否則便會停轉。因此電動車不需要依靠離合器或液力變矩器幫助起步。

電動車轉速域

第二，電機的動力輸出外特性更寬廣，這表現為更寬的轉速域，更高的低轉速扭矩。

因此一個擋就足夠了，不再需要多擋位變速箱來去擴大驅動功率輸出範圍了。

第三，從效率維度上來講，電機不僅驅動效率高，高效區的分布也極廣，因此在各個常用運轉工況下都能夠實現比較高的效率輸出。相反内燃機的高效區相對很窄，就需要許多不同的傳動比來維持較高的運轉效率。

所以作為驅動單元，電機幾乎完勝内燃機，但相比于汽油機的油箱，電動車卻有着最大的短闆：動力電池。在壽命成本和充電速度達成突破性進展以前，電動車終歸受制于電池的局限，無法比肩汽油車的使用便利性。

那換個角度，電動車在傳動方面是否需要改善和優化的部分？

大家都知道電動車起動快，但中後段加速性弱；長時間高速行駛對電量消耗速率加快，這些都是電動車傳動方面的問題。其實更多的不是需不需要，而是電動車目前是否已經能夠做得到傳動這一個層次的改善和優化？

電動汽車行業标杆特斯拉，在Roadster嘗試過180kW 2AT（二級自動變速箱）的搭配，但由于2AT的扭矩承受力、持續輸出力矩需要增加電池容量等困難而擱置了。汽車行業内針對電動汽車的2AT市場環境、技術和供應尚未成熟。

在一些頂級賽事中，其實也開始了電動車新動力結構的嘗試， Formula E（電動車方程式賽事）中，捷豹I-TYPE就配備上了可模拟撥片換擋的序列式變速箱，通過賽車手的手動換擋，實現不同車速段的加速需要。

相信随着電動汽車行業的發展和技術的提升，屬于電動汽車的變速箱也會誕生，而不單單是2AT，也有可能是4AT、6AT…

目前電動車的研究方向和精力是電池技術和充電效率，根據木桶原理，還是得需要攻堅電池這一塊短闆為重，純粹為了噱頭而舍本逐末，電動變速箱則是一塊雞肋，食之無味，棄之可惜。

但若能夠整合自身資源和精力，結合電動機本身動力輸出特性和傳統變速箱的優點進行優化考慮，把電動車變速箱做到小而精，能承受高負荷，在生産成本，節省的電能能夠比增加的重量對電量消耗有積極作用時，相信将會實現電動車發展的錦上添花。

你們覺得呢？

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