11家京台高速改擴建施工單位?“若多年後再回到永定河畔，我還是會想起最初來到工地的情形從一片空曠的河道到一座設計精美的橋梁，‘京雄高速永定河特大橋’就像是我們每一名建設者的孩子”王海濤說，今天小編就來聊一聊關于11家京台高速改擴建施工單位?接下來我們就一起去研究一下吧!

11家京台高速改擴建施工單位

“若多年後再回到永定河畔，我還是會想起最初來到工地的情形。從一片空曠的河道到一座設計精美的橋梁，‘京雄高速永定河特大橋’就像是我們每一名建設者的孩子。”王海濤說。

他覺得，對于工程人而言，職業生涯中能遇到京雄高速這種大工程的機會并不多，能在全線最難的節點工程上盡一份力，可以說是令很多同行羨慕的，“雖然過程中有艱辛，但我特别期待全線建成通車的那一天。”

王海濤，中鐵京雄高速永定河特大橋項目經理。新京報記者 王貴彬 攝

剛一進駐工地就遇到了挑戰

4月19日一早，王海濤照例來到了京雄高速永定河特大橋的施工現場。

王海濤是中鐵京雄高速永定河特大橋的項目經理，負責整體工程方案的比選、實施和施工過程監督等一系列工作。項目經理既是施工現場的“總管”，又得是專業技術上的“大拿”，在工程圈裡一直被視為“中心”般的存在。

和往常一樣，來到現場後，他便檢查起了各項施工的進度和安全生産情況，配電箱是否按規定使用、工人有沒有做好疫情防護、吊裝鋼筋前綁紮是否牢固，這些問題都需要王海濤留意，不能有絲毫馬虎。

“過兩天，這裡将迎來一場大工程，永定河特大橋主橋首個主墩承台進行澆築施工。”王海濤說，這是永定河特大橋的重要施工節點，标志着永定河特大橋正式進入“出水”施工階段，必須确保各項準備工作準時保質完成。

為了走一條最優路線，京雄高速是從永定河水面最寬闊的區域上穿過的，這也使橋梁建設的難度增大了不少。“橋梁的關鍵就是承台，也就是地基，是施工中難度最大的一個環節。”王海濤解釋道，這一步完成後也就意味着這座大橋的施工完成了一半。

主橋全長520米的永定河特大橋，一共有四個主墩，這一次澆築的主墩承台，長27米、寬23.25米、高5.15米。它的面積有半個籃球場那麼大，都需要用水泥填滿，一次性澆築混凝土多達三千餘立方米。

其實，來到京雄高速項目以前，王海濤已經有了非常豐富的橋梁施工經驗，工作近20年來，曾帶團隊轉戰南北，修建過不少的公路橋和鐵路橋，還有跨越長江、黃河的特大橋。

“京雄高速永定河特大橋的施工難度超出了我們的想象，工程一開始正好趕上永定河補水，修建橋梁的位置又是永定河最寬的區段，在這樣不通航的河道内架設大型橋梁，會有許多障礙。”王海濤說，經過勘探調查他們發現，永定河河床下的地質結構十分複雜，與其他河流不一樣，不僅有常規的河底泥沙，還有深度達20餘米的卵石層，嚴重阻礙前期樁基和圍堰施工。

而這便是王海濤與同事們攻克的第一道難關。他們比選多套方案，最終确定了施工方式——運用大型旋挖機，從作業平台往下鑽探了82米，把鋼護筒深埋地下，完全穿過了結構複雜的卵石層。

王海濤告訴記者，在永定河特大橋施工過程中，項目部開展了一系列的技術革新，克服了各種困難，還申請了國家專利17項和PCT國際專利2項。

京雄高速永定河特大橋施工現場。新京報記者 王貴彬 攝

獨特造型增加大橋施工難度

從線路圖上看，京雄高速公路（北京段）工程北起點為五環路，向西穿過永定河，跨越地鐵房山線、六環路，進入房山區，主要沿京石客專向南，終點至市界與京雄高速河北段相接，路線全長約27公裡，其中，高架長度就占到了24公裡。

在王海濤看來，永定河特大橋不僅是京雄高速北京段的節點工程，建成後更将成為一座标志性橋梁。

大橋主橋采用飛燕式拱橋結構設計，猶如彩虹飛跨永定河兩岸，它也是國内首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。整個橋體與遠山近水相融合，建成後将成為永定河上的一道獨特風景線，既是京雄高速公路出京方向的門戶，又與上遊的盧溝橋遙相呼應。

永定河特大橋的一個亮點是沒有傳統意義上的橋墩，依靠拱肋進行支撐，造型非常新穎，施工難度也很大，而實現這一設計亮點的關鍵就埋在水下。

在河道中央架起的一座施工平台上，工人們正在忙碌着，平台内有四處深約20米的“圍堰”，一根根圓形鋼柱直挺挺地插入河底，圍成了近似正方形的框架，其間還用縱橫交錯的鋼梁進行固定，以對抗河水帶來的巨大壓力。

工人們正在圍堰内忙碌。新京報記者 王貴彬 攝

沿着陡峭的簡易樓梯爬下圍堰，低頭彎腰從交錯的鋼管中穿過，王海濤走到了圍堰的深處。這裡并不是平坦的路面，而是由一條條鋼筋交錯形成的“鋼筋網”，雖然堅固，但走起路來并不輕松，稍有不慎就會左搖右晃，鞋也容易卡在縫隙之中。但王海濤走得很快，“我們一天都泡在工地上，早就都習慣了。”

王海濤解釋，所謂“圍堰”，是為了在河道中修建橋梁或水利設施而搭建的臨時性圍護結構，将河水、沙石隔絕在外。

盡管圍堰底部的河水已經清空，但為了排出從鋼柱縫隙間滲入的積水，數台水泵仍持續運行着，耳邊不斷傳來機器的轟鳴和水流傾瀉的聲音。

這些圍堰内建造的就是永定河特大橋的承台，工人們正在進行鋼筋綁紮作業。王海濤指了指中央幾個碩大的鋼結構物件說，“這些拱腳就是大橋未來能平穩站立的關鍵，他們連接地基與橋梁主體，将支撐起這座大橋的重量，單一片拱腳的重量就達到50噸。”

從施工平台乘船，穿過幾個臨時橋墩後便可抵達河道中心，這裡已經建起了一段橋梁，沿着工程樓梯爬上橋面頂端，在距離水面30餘米的橋面上，可以将永定河的美景盡收眼底，順着橋梁向南望去，就是雄安新區的方向。

“京雄高速全線采用了海綿城市設計，因地制宜地建立與自然和諧适應的公路生态排水系統。利用橋下空間，将實現對橋面、橋區雨水的收集和利用，滿足水環境及景觀環境的雙重需求，基本實現全線雨水不外排的目标，将道路開發對周圍水環境的影響降到最低。”王海濤說，永定河特大橋不僅是交通工程，還将是一座景觀橋，橋下、周邊後期還将建設親水公園，是市民走近“北京母親河”永定河的一處打卡點，配合河道整治工程，周邊也會重新規劃。

引橋的部分橋墩已經建成。新京報記者 王貴彬 攝

期待通車的那一天

不僅是工程技術上的突破，在王海濤和同事們的努力下，施工管理上也有許多成果。

為了讓設備和運輸車輛能充分周轉調動，施工作業平台上規劃了多條通道，一處在施工，車輛便可以從其他通道繞行，保證施工進度；為了吊起單榀幾十噸重的橋面預制梁，他們還從南方調撥來了610噸級的大型浮吊，由于永定河不通航，浮吊船必須解體後運輸，光運輸這些配件就裝滿了幾十輛卡車……一個問題解決了，新的問題接踵而至，但這對王海濤和同事們而言，似乎已經成為家常便飯，為了解決施工過程中遇到的問題，他們成立了攻關團隊，逐一破解。

“這些成果不僅加快了永定河特大橋的進度，而且經過經驗總結，對于未來修建其他橋梁工程也能提供參考和借鑒。”

王海濤已經計劃好，等到大橋建成通車後，他一定要自己開車走上一圈，“對于我們工程人來說，職業生涯中能遇到京雄高速這樣大工程的機會并不多，又能在建設全線最難的節點工程跨永定河特大橋上盡一份力，可以說是令很多同行羨慕的，我現在特别期待大橋全線建成通車的那一天。”

工地上，王海濤正在對工人們進行安全指導。新京報記者 王貴彬 攝

人物簡介

王海濤，中鐵京雄高速永定河特大橋的項目經理，負責整體工程方案的比選、實施和施工過程監督等一系列工作。

背景

永定河特大橋是京雄高速北京段的節點工程。京雄高速公路是北京市與雄安新區連接的重要通道，是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分。目前，京雄高速河北段已建成通車，今年年底北京段實現完工，全線建成通車後，從北京市區出發自駕前往雄安新區最快一小時即可通達。

金句

“對于我們工程人來說，職業生涯中能遇到京雄高速這樣大工程的機會并不多，又能在建設全線最難的節點工程跨永定河特大橋上盡一份力，可以說是令很多同行羨慕的，我現在特别期待大橋全線建成通車的那一天。”

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 吳興發

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