大狗、赤兔、神獸、好貓、黑貓、海豚、小螞蟻……汽車圈的“動物”越來越多了。這還不算，坦克、凡爾賽、瑪奇朵、拿鐵……吃的喝的各類都出來了。UNI、Nano、Valli、Kiwi、R……叫着繞口的英語名也不少。

部分傳統車企新産品的命名，似乎已完全脫離套路。

與之相對的是，造車新勢力卻借鑒了傳統的命名套路。如小鵬P系列——P7、P5，靈感源于名稱XPeng中的字母P。蔚來以E開頭的各種系列——ES、EC、ET。恒馳品牌産品的命名由“恒馳 數字 兩個英文字母”構成。

名字是産品外在化的重要傳播手段，也是企業理念、價值觀的展現。這兩種命名方式無所謂好壞，一個尋求突破，而另一個遵守傳承百年的規則。

在命名不按規則執行的車企看來，為産品取一個标新立異、有記憶點又朗朗上口的名字，是一種創新性的營銷手段，是企業年輕化路線的體現，迎合了90後乃至Z世代（1995年—2009年）群體的喜好。

長城汽車應是創新營銷的領軍人物。雖然奇瑞汽車早就有了瑞虎、小螞蟻等以動物命名的産品，但不夠新穎潮酷，憨厚土氣居多，也沒有用戶參與其中，也就是形成所謂的共創文化。

而長城汽車在發布哈弗全新SUV新品類前，發起了全球征名，網友投票投出了“哈弗大狗”。在一次直播活動中，長城汽車相關負責人還曾感歎，“出乎意料”。一場原本平常的互動，讓長城汽車意識到90後尤其是Z世代的“腦洞”清奇，并及時調整營銷策略和産品命名規則。

然後，整個汽車圈見證了長城汽車，是怎麼從“中年大叔”轉變為“20歲腦洞青年”的全過程。三大技術品牌名字是“檸檬、坦克、咖啡智能”，歐拉有了貓系列，哈弗有了大狗、赤兔、神獸，WEY有了摩卡、瑪奇朵，新品牌造出了“坦克”。

配合對年輕用戶群體的營銷手段、各類創新互動活動、共創文化的推廣等，長城汽車進一步提升了新産品的知名度和曝光度。

從市場反饋來看，部分産品獲得了年輕用戶認可。哈弗大狗月均銷量保持在萬輛以上；坦克300成為“現象級”産品，月銷5000輛以上；歐拉借助貓系列，1-8月累計銷量已突破7萬輛，同比增長3倍。

在小編看來，長城汽車的成功刺激到了其他企業。然後，大家一起走向了“不歸路”。東風雪鐵龍“凡爾賽”出世，比亞迪發布“海豚”。不出意外，往後以動物或其他吃喝玩樂或網絡詞等命名的産品，将充斥汽車圈。

通常，第一個吃螃蟹成功的人，能享受到最大紅利，而後來者一般受到的關注度減弱，除非能“青出于藍而勝于藍”。

但就産品命名和營銷創新上，長城汽車一騎絕塵，并将此延伸到産品全生産周期的過程。同時通過打造共創文化，與用戶之間形成了緊密的聯系，擴大了用戶群的同時，也加深了與老用戶的黏性。

目前來看，在諸多車企中，長城汽車是向年輕化路線轉型，最為徹底和成功的。大部分車企尚處于借鑒摸索狀态。

長城汽車的成功，更多建立在其已擁有強大的品牌知名度，同時在技術産品實力方面的顯著提升等基礎上。在硬實力有保障的前提下，再對内部體制、企業文化、營銷模式等層面來一場由内而外的變革，達到了“1 1>2”的效果。

有趣的産品命名可讓人眼前一亮，留下深刻印象，但僅沖着名字就下單的用戶少之又少。畢竟，汽車是大宗消費品，沖動購買代價太大。後來者如果生搬硬套，無非隻是一場“自嗨”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!