[ZOL汽車電子]近些年在汽車科技領域，自動駕駛和新能源的發展吸引了絕大多數人的眼球，電子信息技術改變開車方式已經讓人提不起興趣。2016年初的CES展會上，寶馬在基于量産的i8車型推出了一款Mirorless concept概念車，該車最大的不同就是車内和車外的後視鏡被三個攝像頭取代，駕駛員可以通過車内的屏幕來了解車後及兩側的道路情況，這是寶馬在流媒體方面的實力體現。而2015年凱迪拉克的CT6量産車型已經配備車内流媒體後視鏡，可見寶馬的針對性很強，大有一舉反超之勢。

在剛剛結束的九州展上了解到，不少汽車電子廠商押寶流媒體後視鏡，目前正緊鑼密鼓的進行準備工作。在汽車後市場亂象叢生的當下，以聯網、多功能為核心的智能後視鏡在16年折騰了整整一年，最終逃不過叫好不叫座的命運。流媒體後視鏡改變了駕駛員獲取信息的方式，但其價格也高高在上，它拿什麼來安身立命呢？最終命運又是什麼呢？

産品的出發點在哪？

後視鏡雖然是傳統的光學鏡片，工作原理簡單，但其解決了行車的視線問題，駕駛員可以對車輛後方、兩側的情況有所了解，也一直伴随汽車行業的發展。突然有一天出現了流媒體後視鏡，說是“以屏代鏡”，對于用慣了後視鏡的駕駛員肯定需要熟悉的過程；在産品的結構方面，流媒體後視鏡又是屏幕又是攝像頭，其成本遠遠超過傳統後視鏡，在這種種的阻力下，流媒體後視鏡有什麼立足之本呢？

Ⅰ.視野比傳統後視鏡大三倍

使用傳統後視鏡時，駕駛員通過鏡面反射可觀察車後風擋玻璃範圍内的物體，其他部分都被車輛的C/D柱遮擋。在日常用車時，後排的頭枕、乘客、物品都可能會影響到駕駛員的視線，增加了盲區。而流媒體後視鏡則不然，它把高清攝像頭安裝在車外，避免了車内物體的遮擋。以凱迪拉克CT6為例，其流媒體後視鏡攝像頭有80°拍攝範圍，比傳統後視鏡大三倍。

流媒體後視鏡與傳統後視鏡可視範圍對比

Ⅱ.應對雨雪、塵土、眩光更在行

在雨雪、沙塵等惡略天氣時，後風擋玻璃難免堆滿水珠、塵土，這直接影響了傳統後視鏡的觀察。流媒體後視鏡的外置攝像頭經過了特殊的鍍膜處理，不容易被水珠、塵土吸附，能夠把車後方情況清晰的呈現給駕駛員；

流媒體後視鏡夜視效果，對車燈眩光把控不錯

在夜間行車時，難免會遇到亂用遠光燈的車輛，傳統後視鏡不但無法觀察，還會讓駕駛員的視力瞬間下降，影響了正常的行駛。流媒體後視鏡采用優質感光元件，通過WDR寬動态、HDR高動态等算法處理，自動将光線調整到合理範圍，讓駕駛員得到車後清晰的圖像。

Ⅲ.炫耀的資本

流媒體後視鏡

對于一些愛面子、張揚的用戶來說，流媒體後視鏡絕對是可以給你“加分”的配置。目前流媒體後視鏡普及率不高，大多數人對其充滿了好奇和新鮮感，這時你就可以給這些人科（裝）普（X）...流媒體後視鏡本身顔值不低，又安裝在顯眼的位置，想低調都沒機會！

品質絕不是記錄儀可比

一些前後雙錄的行車記錄儀也具有倒車後視的功能，有人把這與流媒體後視鏡畫上了等号，産生這種想法并沒有錯，但少了幾分理性。從産品的定位分析，一輛車沒有行車記錄儀并不影響正常駕車，但你聽過沒有車内後視鏡上路的嗎？不能說絕對沒有，但對行車安全肯定有影響。不同的用途定位決定了産品的重要性，也決定了産品的水平品質，所以流媒體後視鏡的品質肯定不是記錄儀可比的！

Ⅰ.後攝像頭多方面考量

行車記錄儀的後置攝像頭全部采用代工，單個鏡頭行内價格在10元左右，雖然六玻鏡頭已經成了行車記錄儀（前攝像頭）的标配，但流媒體後視鏡的鏡頭标準更高。其鏡頭需采用玻璃透鏡，透鏡層組越多光學性能越強，對于後期成像幫助越大。

CT6流媒體攝像頭

行車記錄儀鏡頭廣角動辄140°、160°，拍攝畫面兩側的畸變非常嚴重。凱迪拉克流媒體後視鏡的廣角度數為80°，圖像幾乎沒有變形，畫面真實，便于駕駛員觀察周圍情況。鏡頭的鍍膜工藝也非常重要，在雨雪、泥水等惡略環境能夠保持清潔，在潮濕地區能夠破霧。

Ⅱ.高清不是空話

1080P分辨率已經成為行車記錄儀的标杆，個别産品已經達到1440P（不排除插值）水平。流媒體後視鏡的拍攝分辨率可能沒有記錄儀高，主流分辨率為720P，但其完全滿足後視鏡範圍内觀察清晰的要求，流媒體後視鏡對方案和感光芯片的品質要求較高。

在軟件算法上，通過3DNR降噪技術增強圖像的清晰度，顔色處理貼近顯示，真實的反應物體的客觀存在；利用WDR寬動态、HDR高動态算法技術，在不同光線條件下及時調整，呈現出明暗合理的圖像。

Ⅲ.屏幕也得防眩

因為後視鏡需要實時查看，所以對流媒體後視鏡的屏幕提出了更高的要求。白天在太陽強光下，屏幕可以根據環境情況，自動調節屏幕亮度，讓駕駛員可以看清屏幕信息；在夜晚行車時，鏡片有防眩鍍膜處理，減少後方車燈的影響。

Ⅳ.高速傳輸與穩定

流媒體後視鏡以屏代鏡，實時顯示車輛後方的路面情況，以便駕駛員判斷變道、停車等操作。流媒體後視鏡不能出現延時狀況，必須保持高效的圖像傳輸速度，否則會引起車禍。

凱迪拉克流媒體後視鏡

流媒體後視鏡長時間、高強度的圖像傳輸處理工作，對産品的散熱要求較高，因為電子産品散熱差會出現死機、反應遲滞現象，穩定性也是流媒體後視鏡的一大硬指标。

車型與行業推廣分析

目前流媒體後視鏡主要以前裝身份出現，僅有凱迪拉克的部分車型配備，市場份額較小。我國存量車将近3億輛，後裝廠商的發展空間是巨大的，但價格不太親民，所以流媒體後視鏡的推廣有一定難度。筆者不才，認為通過車型劃分群體，進行行業性推廣宣傳有利于流媒體後視鏡的發展，下面就來具體聊聊。

Ⅰ. 貨車、油罐車等運輸車輛

加長貨車盲區多

這類車被公認是路上的“馬路殺手”，它們車身長、自重大，滿載貨物刹車效果差，容易引起重大的交通事故。這類車車身高大，車輛正後方是絕對的盲區，所以這類車型需要流媒體後視鏡，這樣可以讓司機對車後的情況有所了解，避免發生交通事故。從安全角度，保護其他交通參與者的出行安全；從經濟角度分析，幾千塊安裝流媒體後視鏡非常劃算，總比出事故賠償要少的多。

Ⅱ.公交車、長途客運車輛

公交、長途車這類大客車屬于運營車輛，車輛準乘人數較多，一旦發生事故容易引起多人傷亡。這類車屬于公司車輛，例如公交屬于公交集團，長途車也屬于某某客運公司，為了大家的出行安全，建議行業内出台流媒體後視鏡的相應政策，由運營監管部門進行監督。

Ⅲ.行政轎車、商務車和房車

我的加長“勞兒”也看不見車後（過過嘴瘾）

行政轎車和商務車的隐私性較強，房車由于車輛結構不同，傳統後視鏡起不到觀察的作用。這類車的車主對安全性要求高，他們又不差錢，流媒體後視鏡既滿足了他們私密性的需求，又提高了行車安全，是他們眼中的黑科技。

編輯總結：流媒體後視鏡拓寬了駕駛員的視野，提高了行車安全性，是其出發點也是賣點。流媒體後視鏡取代了傳統的光學鏡片，是汽車硬件設備電子化、智能化發展的體現，也符合發展趨勢。說它是黑科技也好，炒冷飯也罷，但其減少盲區增強安全的事實無法改變，任何發展都是以人為本，所以安全問題才是汽車發展的核心

Mirorless concept概念車流媒體後視鏡展示

流媒體後視鏡起源于前裝，目前部分整車廠正在研發，而大多數整車廠仍然觀望，畢竟在整車日漸降價的潮流下，畢竟每輛車增加幾千塊成本不是小數目。從展會了解的情況看，絕大多數汽車電子廠商的流媒體産品将在今年10月左右面市，成為後裝市場第一波吃螃蟹的人。後裝流媒體後視鏡的品質也是其一大軟肋，整體的品質水平與前裝産品存在着差距，一直以來困擾着汽車電子廠商的發展；在推廣方面，整車廠注重利潤可能短期不會大規模上馬。而後裝市場則廠商多産品多，短時間會出現供過于求的局面，流媒體起源于前裝，但興于前裝還是後裝現在還尚未可知！

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