共享汽車概念版?共享汽車業務在全球範圍内顯示出敗退的姿态，接下來我們就來聊聊關于共享汽車概念版?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

共享汽車概念版

共享汽車業務在全球範圍内顯示出敗退的姿态。

繼2019年6月30日結束在中國的汽車分時租賃運營後，戴姆勒旗下共享汽車公司Car2Go于上12月25日宣布，将于2020年2月29日退出北美市場。

由于運營成本上升和用戶流量低等因素，戴姆勒集團和寶馬成立的合資出行公司也于近日宣布将從北美撤出汽車共享服務業務。

日前，多家媒體更曝出浙江嘉興出現共享汽車“墳場”，引發業界熱議。

據了解，這批車輛來自于環球車享汽車租賃有限公司旗下EVCARD出行平台。

12月26日，EVCARD出行平台公關負責人向時代周報記者回應稱，這批車輛因不再适宜上線運營，為了便于二次處理所以集中存放。

共享汽車敗退消息不斷的背後，是共享汽車行業面對未來發展已經難以為繼的掙紮和無奈。

12月27日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者表示，共享汽車在使用端的協調配套和融資模式上有問題，“和造車新勢力一樣，都是玩的資本模式”。

同日，香頌資本執行董事沈萌告訴時代周報記者，共享汽車本身就存在很多明顯的業務模式缺陷，隻不過此前受資本泡沫掩蓋，不為人所注意。

共享汽車到底面臨着怎樣的困境？12月26日，時代周報記者深入廣州實地考察，發現部分共享汽車新車被閑置，使用率低等難題仍待解。

實地走訪：車輛使用率過低

早在2019年6月car2go退出中國市場時，就曾引發業界對共享汽車盈利難的讨論。

有業界人士認為，共享汽車在安全和盈利等方面還有很多不确定性。而且車輛使用率低下，讓共享汽車極度依賴融資來生存。

實際情況如何？12月26日上午，時代周報記者來到廣州大學城。這裡高校雲集，人流量适中，衆多空曠的停車區域适宜停放共享汽車。

記者同時打開EVCARD和Go Fun出行APP，其中，EVCARD上面并未顯示有投放網點。Go Fun的網點則分布較多，不少投放點停放超過5輛。

圖片來源：企業觀察報

記者還特意環繞大學城四周查看，一個上午也沒有發現共享汽車行駛在道路上。

當日下午，時代周報記者又來到廣州市區鬧市，在天河區科韻路一家商業停車場裡，其中停放着兩輛Go Fun出行共享汽車。

記者觀察發現，在人流更為集中的市區，共享汽車的使用頻率相對較高。不到1個小時，就有路過的用戶準備取車。

當記者問及上述用戶共享汽車取車是否方便時，他表示：“挺難找投放點的，畢竟廣州區域面積這麼大，如果不是有事需要用車，應該會選擇公共交通更為方便。”

這位用戶還認為，共享汽車的收費較為合理，“感覺這些公司虧得很厲害，因為用車的人沒這麼多。”

事實上，共享汽車的使用率一直偏低。

數據顯示，目前，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。除GoFun出行、EVCARD、盼達用車等少數共享汽車企業外，其他共享汽車APP滲透率均低于0.1%。

行業痛點難解

以分時租賃為主要特點的共享汽車，想盈利就需要有高頻次的用戶使用率。但低使用率導緻車輛閑置，停車費用、養護維修、運營人力、充電樁網點建設等成本居高不下，成為行業痛點。

在廣州大學城北亭廣場，時代周報記者看到一家停車場内停放超過40輛布滿灰塵的共享汽車。

其中，有3輛車連接充電樁并未斷開。記者仔細查看發現，車輛早已停止充電，看似快要廢棄，可見該共享汽車網點較少有人打理。

時代周報記者還看到，不少共享汽車2019年才上險，車内座椅上的塑料薄膜都還未完全撕掉。

記者緻電其中一家共享汽車公司摩範客服，相關工作人員表示，這個投放點的車輛都可以使用，灰塵過多是很少清理的緣故。

在使用率相對較高的市區，又面臨要交納不菲的停車費用。

以上述天河商業停車場為例，該停車場1小時的停車費為4元，一天的停車費折扣價位為40元，一個月的停車費高達1200元。

因此，各大共享汽車品牌在市中心各區投放點的車輛數量通常隻在個位數。但如果把車輛放在空地較多的郊區，卻又容易出現閑置的情況。

時代周報記者發現，現在多數共享汽車用車費用1分鐘不超過1元，有時甚至相對打車還便宜。

在當下社會需求還沒有完全培育成熟的情況下，要想實現盈利，難度很大。

被資本“抛棄”

12月27日，經濟學者宋清輝告訴時代周報記者，2019年以來，外部環境複雜、經濟下行壓力加大，實體經濟融資貴、融資難仍未破解。同時由于共享汽車行業并沒有一個健康的商業模式，一旦企業遭遇融資困難，便難以生存下去。

就連奔馳、寶馬都在縮減業務，創業型共享汽車公司受困于外部環境和自身盈利模式等影響，在2019年幾乎被資本“抛棄”。

數據顯示，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。

2018年上半年，共享汽車共13家企業獲得的融資大幅減少，融資金額超過12億元。

自2018年下半年以來，共享汽車企業幾乎沒有再獲得過融資，壞消息卻不斷傳出。

2019年1月，共享汽車頭部企業途歌被曝出用戶退押金難，途歌創始人王利峰也被列為“老賴”，被強制限制消費。

此外，包括友友用車、EZZY、Car2Go等多家公司也已經停止服務悄然退場。

沈萌表示，目前經濟趨冷、泡沫破裂，各種問題顯現，資本快速撤退，導緻整個行業休克。

EZZY創始人付強曾表示，在實際運營過程中，EZZY每做一單都會賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

“當前，共享汽車行業風口期已過，或将面臨一場大規模的洗牌。”宋清輝向時代周報記者表示，在租車率較低的情況下，共享汽車的運營成本就變得很高昂，高到共享汽車公司無法承受的時候，倒閉破産似乎是唯一出路。

來源: 企業觀察報

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