世界第一長跨海隧道青函隧道，連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。

青函隧道為雙線隧道，青函隧道由3條隧道組成，全長為53.86公裡，其中海底部分為23.3公裡。青函隧道于1964年開始啟動，曆經24年的施工建設，共耗資6890億日元，于1988年3月13日正式投入運營。從青森站和函館站相對發出，電車從海底通過津輕海峽大概用了30分鐘，從此結束了日本本州與北海道之間隻能靠海上運輸的曆史。

青函海底隧道

主隧道全長53.86公裡，其中海底部分23.3公裡，陸上部分本州一側為13.55公裡，北海道一側為10.31公裡，最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公裡，北海道端長17.01公裡，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。

主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道:一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。工期長達24年，共耗資約380億人民币。

世界第二跨海隧道英吉利海峽隧道，又稱英法海底隧道、歐洲隧道，這是一條英法之間的鐵路隧道，位于英國多佛港與法國加來港之間。

英吉利海峽隧道由三條隧道長度50公裡平行隧洞組成，由兩條直徑為7.6米的火車隧道和一條直徑為4.8米的服務隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道位于中間。火車隧道與服務隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修和在發生事故時緊急疏散乘客。隧道長度僅次于青函隧道，其中海底長度39公裡超過青函隧道，單程需35分鐘通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區間火車，是世界世界最長海底鐵路隧道。

兩條鐵路隧道的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條後勤服務隧道的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，由TML财團承建，曆時8年多，耗資約1000億人民币。

法國總統密特朗和英國女王為英吉利海峽隧道開通剪彩

這條海底隧道現由歐洲隧道公司負責經營管理，承擔起英法兩國跨海峽客運量的一半和貨運量的百分之三十左右。在安全方面，在隧道内安裝了大量先進的安全裝置，僅用于隧道運營管理的控制和信息交流系統就有3套。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統、修建了防彈牆、安全通道，甚至設置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公裡就安置一個監測器，随時測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量，安全保障系統完備。

因故障英吉利海峽隧道受困旅客

青函隧道和英吉利海峽隧道對我國修建瓊州海峽海底隧道、渤海灣海底隧道 及台灣海峽海底隧道有什麼借鑒意義呢？

長度方面，青函隧道全長為53.86公裡，其中海底部分為23.3公裡。英吉利海峽隧道長度50公裡，其中海底長度39公裡。

瓊州海峽海底隧道連接雷州半島和海南島，南北平均寬度29.5公裡，最寬處直線距離33.5公裡，最窄處直線距離約18公裡。

渤海灣海底隧道也就是指大連至煙台的海底隧道工程，總長度110公裡，若建成，從大連到煙台最多隻需要40分鐘。

台灣海峽海底隧道按現在可能性最大的北線方案，即連接福建省平潭縣和台灣新竹之間長達135公裡的海底隧道，可供時速250公裡的高速火車通行。目前世界上海底部分最長的海底鐵路隧道是英法海底隧道。台灣海峽這條隧道的設計類似于英法海底隧道，将擁有三個獨立的通道，若計劃成真将超過英法海底隧道3.5倍。

施工難度方面：青函隧道1988年3月13日建成，英吉利海峽隧道1994年建成，距今也有20-30年了，瓊州海峽海底隧道從長度等各方面與青函隧道、英吉利海峽隧道都比較相似，應該沒有難度。隻有渤海灣海底隧道和台灣海峽海底隧道超過100公裡，難度是人類曆史上史無前例的。

安全保障與後期維護方面：英吉利海峽隧道内就安裝了大量先進的安全裝置，有3套用于隧道運營管理的控制和信息交流系統。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統、修建了防彈牆、安全通道，甚至設置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公裡就安置一個監測器，随時測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量，安全保障系統完備。并且特設了一條服務隧道每隔375米有一橫向通道連接火車隧道，用于隧道維修和在發生事故時緊急疏散乘客。

青函隧道和英吉利海峽隧道對我們渤海海峽隧道、瓊州海峽隧道及台灣海峽隧道有着很強的借鑒作用，兩條隧道建成已有20-30年，同等難度的，我們施工已經不在話下了。遠超越青函隧道和英吉利海峽隧道的渤海海峽隧道及台灣海峽隧道，相信以我們基建狂魔的稱号，必将創造人類史上更高的基建奇迹。

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