昨天有人提了這麼一個問題：為什麼老司機跑高速都喜歡用S擋？剛看到這個問題的時候确實讓我吃了一驚，因為在我看來跑高速的時候如果沒有其他需求，隻是平平穩穩行駛，那起碼90%的老司機都不會用S擋跑高速。如果自稱是老司機，還天天拿S擋跑高速，那很大可能這個老司機還不夠老。

不過說再多都是枉然，嘴官司永遠都打不完，唯有真理才能服人，為了讓大家徹底弄明白S擋的作用，今天我們就從根兒上給大家解釋清楚S擋到底是什麼，弄明白以後你就豁然開朗了，任由其他人再怎麼說你都不再會迷茫。

我們都知道自動擋的D擋是前進，R擋是倒車。那麼S擋是什麼呢？普遍的觀點認為這是運動擋位。這個說法沒錯，但今天咱是來刨根問底的，所以必須嚴謹一些。那麼嚴謹的說法S擋隻是一個檔位标識，具體作用那就看廠家如何設定了。舉個不恰當的例子，假如你是大衆的老總，你就喜歡中文标識，所以你讓工程師把檔杆上的“D、R”給換成“前進、倒車”也沒人管得着，因為沒有哪條規範對檔位字母有特殊的要求，都是習慣而已。

就目前來看，S擋主要有兩種含義：大部分廠家會用S來代表運動擋位，也有極少數廠家會把手動模式用字母S來表示。比如上圖左側是途觀的檔杆，從布局來看S擋就是運動擋位。而右側是ES350的檔杆，很明顯這個S擋代表了手動模式。

所以當我們坐進一輛車的駕駛室後，如果檔杆上隻有單獨一個S檔位，那麼它基本上就是運動擋位。如果S擋上下還有代表升降擋的加減符号，那這個S擋就是手動模式。這才是客觀、合理的認知。而不是一提起S擋就必須是運動模式。

S擋第一種作用就是手動模式，這個剛才我們已經說過了，有些廠家就喜歡用S來表示手動模式，比如剛才我們提到的ES350，還有上圖這個是2010款的凱美瑞，S擋都是手動模式。這個就不需要多說了。

S擋的另外一種作用就是增加一種換擋邏輯。所謂換擋邏輯就是變速箱判斷何時升降擋的标準和風格。比如一台6AT變速箱，一共有6個前進擋，司機隻負責挂入D擋，變速箱則要負責在1-6擋之間合理地切換，這個切換的标準和風格就是換擋邏輯。

對于任何一台自動變速箱來說，D擋的換擋邏輯是最符合絕大多數人需求、最符合絕大多數路況、最能保證舒适性、最能保證經濟性的換擋邏輯。輕踩油門汽車會平穩加速，升擋積極，盡可能用高檔位低轉速行駛以降低油耗、保證平順性。當你踩油門的力度增加後變速箱會适當推遲升擋轉速，利用低檔位拉高轉速給你足夠的動力讓你可以更快地加速。非常靈活自如，也最容易掌握。

但是D擋再聰明也有其局限性，比如我喜歡開快車，喜歡低檔位高轉速時的澎湃動力和發動機的轟鳴聲，這時候D擋就無法滿足我的需求了。雖然D擋油門踩重了也會強制使用低檔位高轉速，但是D擋太保守，而且其換擋邏輯的改變與你踩油門的力度是強烈相關的。你油門踩重了它會立馬切換到比較激進的換擋方式，但是隻要你稍微松開點油門它就立馬又切換到了保守、平順的換擋方式了，非常影響駕駛感受。

比如你開車在山路上狂飙，理想狀态下肯定是全程使用低檔位高轉速，這樣動力非常好。這時候D擋的換擋邏輯就無法滿足你的需求了，在直路上你狂踩油門，D擋會很聰明地切換到激進的換擋風格給你用低檔位高轉速。但是遇到彎道減速的時候你肯定要松油門吧？我們希望變速箱此時不要升擋，保持住低檔位，等我們轉過彎後直接一腳油門下去動力馬上就釋放了。而D擋偏偏跟你過不去，轉彎的時候你剛松開油門它就立馬給你切換到保守的換擋邏輯，馬上給你升擋了，結果轉過彎後你一腳大油門踩下去動力跟不上了，而變速箱發現你又猛踩油門了，趕緊再切換到激進模式，但時間已經浪費了，駕駛節奏也被破壞了。

所以廠家為了滿足特殊情況的駕駛需求就增加了一套比較激進的換擋邏輯，在這個換擋邏輯下變速箱會盡可能保持低檔位高轉速來滿足激烈駕駛的需求，而這個擋位就被設定為S擋。

到此為止我想大家都明白S擋的作用了吧，就目前來說，S擋主要有兩種作用，一種就是部分車型會把手動模式用S來表示，另一種就是大部分車輛的設定：更激進的換擋邏輯。

S擋的手動模式在這裡我們就不提了，畢竟這個大家一看就懂。今天的重點就是讨論S擋作為一種更激進的換擋邏輯的問題。雖然很多車都有S擋，但是它們可是有“高低貴賤”之分的。

普通的S擋就是把變速箱升降擋轉速給調整了一下，比如相同路況下D擋2000轉會升擋，而S擋則必須把轉速踩到3500轉才升檔，就這麼簡單暴力。雖然技術含量不高，但也确實能滿足我們猛踩油門瘋狂輸出的需求，起碼在我們激烈駕駛的時候變速箱不會胡亂升降擋。我們暫且稱之為入門級S擋。

而高級點的S擋那體驗是真的好。比如一些高檔車配置豐富，什麼主動懸挂、可變轉向比、四輪驅動這些高端配置都有。這些車在挂入S擋之後首先油門踏闆會變得更加靈敏，稍微踩一下轉速立馬飙升。與此同時主動懸挂系統會讓懸挂阻尼變大，支撐性增強，這樣在高速過彎變道時側傾更好，駕駛員更有信心。四驅系統啟動，使得車輛動态響應更好。而且可變轉向比系統會讓方向盤更加靈敏，可以精準控制車輛軌迹。在這一系列高級功能的加持下，這些車的S擋會更富有駕駛樂趣，我們暫且把這種S擋稱為高級S擋。

到現在我們已經把S擋分成了3類，第一類就是普通的手動模式，第二類就是大部分車輛使用的入門級S擋，還有一少部分是高端車的高級S擋。

那麼回到之前的問題：老司機跑高速時真的喜歡用S擋嗎？還真不一定。

首先手動模式的S擋在跑高速時用處不大，因為高速路況良好，大部分時間車輛都可以保持勻速行駛，不需要頻繁換擋，這時候肯定是D擋比手動模式更輕松，老司機不可能不知道。

其次就是入門級的S擋，這種S擋沒太多樂趣，因為它的控制邏輯太簡單了，就是推遲換擋而已。挂入S擋以後你必須猛踩油門才能有那麼一點運動的感覺，如果你油門踩小了，那體驗會非常差。起步時如果你很溫柔地踩油門，那感覺和D擋一樣，不同的是D擋在轉速達到1500轉左右時就會自動升擋，比較平順安靜還省油。而這種S擋不會，你溫柔地踩油門它就一直給你保持1擋，轉速踩不到3000轉它就不給你升擋。你要是用這種S擋去跑高速，再不用力踩油門，那麼我估計你跑出去10公裡了車速還提不起來。

所以這種普通的S擋在跑高速的時候撐死也就遇到連續上下坡時能用一下。因為這時候S擋能強制挂入低檔位，上坡時能避免變速箱頻繁換擋，保持行車節奏。長距離下坡時能提高發動機的制動力，減少刹車的使用。除此之外這種入門級的S擋在高速上真沒其他用途了。所以老司機基本上不會選擇這個擋位跑高速。

最後就是少部分車型的高級S擋了，一般配備這麼高級功能的車動力都不會太弱，高速路況又好，完全可以挂入S擋體驗一把飙車的快感。所以如果說老司機開了這麼一輛車跑高速，那他使用S擋就很好理解了，畢竟這種酣暢淋漓的駕駛快感誰都想嘗試一下。不過也就是嘗試一下而已，不可能全程高速都這麼瘋狂地開下去，畢竟這種狀态油耗會高很多，而且激烈駕駛會縮短保養周期。所以你說老司機在高速上開一段距離嘗嘗鮮我信，你說他全程都這麼可勁兒造我确實有點不太相信。

所以說不要再相信“老司機跑高速時喜歡用S擋”這種鬼話了，日常駕駛D擋仍然是首選，隻有當你發現D擋真的無法滿足你需求的時候踩需要考慮嘗試其他擋位。

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