在靠近我國南海地區，有一個連接兩大洋的海上通道，馬六甲海峽。它被認為是海上生命線，究竟發揮着多大作用呢？美國想通過這個來威脅我國，殊不知我國早已有了破局之道。下面我們一起來了解了解。

一、身負重任的海峽

馬六甲海峽，位于馬來半島和蘇門答臘島之間，全長約1000多千米，面積約65000平方千米，是一個重要的海上國際貿易往來通道。它呈東南西北走向，西南邊是蘇門答臘島，連接起太平洋和印度洋。

從公元4世紀開始，該海峽就被發現，成為溝通亞洲和歐洲重要的橋梁，以至于很多國家都想要控制馬六甲海峽。在曆史上，它被很多國家侵占，像日本、英國等，直到第二次世界大戰結束，馬六甲海峽才歸周邊國家控制。馬六甲海峽現在主要是新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管。但由于國家實力的缺乏，這個地方依然會讓一些國家想再次管控這裡。

馬六甲海峽處在赤道無風帶上，年平均氣溫在25攝氏度以上，降水量更是能達到2000毫米以上，可以說終年高溫多雨。但在這裡，一年中的大部分時間裡，風力都十分微弱，即使在一兩個月内會有大風大浪出現，時間也絕對不會超過十幾分鐘。優越的氣候條件使得馬六甲海峽區别于其他海峽存在的惡劣天氣，世人也将馬六甲海峽稱為風平浪靜的航道。

通航2000多年，馬六甲海峽已經成為環球航線的重要組成部分。每年，會有來自世界各地的石油船隻通過此地，去往歐洲或亞洲國家，運油船總量占世界的四分之一。早年間，因為靠近中國、印度等人口大國，也經常成為移民主要行動路線。此外，二戰後，日本要經濟恢複，擴大全球貿易的發展，馬六甲海峽也成為其與歐洲貿易的主要通道。可以說，馬六甲海峽掌握着日本經濟發展命脈，正因如此，日本把馬六甲海峽稱為其海上生命線。

二、逐漸顯現的危機

作為一個重要通道，雖然是在海上，也時常面臨擱淺的危險。馬六甲海峽的底部是比較平整的，兩岸可看見很多沼澤地，而這些都是大量淤泥堆積形成。在一些沿海地帶，每年泥沙淤積對外擴展地區會達到9米，海岸線每年會不斷擴張幾十米。按照這個速度，1000年以内，馬六甲海峽就會消失，這必然會給世界水運發展帶來沉重的打擊。

馬六甲還存在沙灘和沙洲，淺于20多米以下地區就有近四十處，每次有巨型油輪通過，就會發生擱淺。長時間的擱淺，需要很多人力、物力解決，且還可能會造成交易時間變慢。這對國家間貿易往來和經濟發展會産生一定的影響。如果不能得到有效解決，這将會是一個很大隐患。

除了自然存在隐患，馬六甲還存在很多外在難題。由于馬六甲是世界上運輸最繁忙的水道之一，很多國家物資會經過這裡，加上馬六甲海峽自身存在很多狹窄地區，就方便海盜在此設伏，對來往船隻進行劫持，直到現在都沒有得到很好解決。

身處三國交界處，且馬來西亞、印尼、新加坡三國軍事實力有限，無法解決好此類問題。在2003年的時候，馬六甲海峽就發生了150起海盜事件，占世界海盜事件的三分之一。所以，在這裡，危機事件是頻發的。面對損失，國際組織應該要給出解決辦法，三國更應該鼎力合作。

即使，馬六甲海峽存在問題，但它的優勢絕對大于劣勢，所以很多國家對這裡的管轄權也是野心勃勃。像美國，曾經提出，要派兵前往這裡，和三國聯合巡邏，保衛安全。雖遭到了拒絕，也不乏看出美國的小心思。

三、我國積極尋求破局之道

對于我國來說，馬六甲海峽也是一個重要的交通樞紐，每年由此進入中國的物資是蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。如果馬六甲海峽被敵視我國的國家掌控，必然對我國物資補給造成重創。那麼，尋找新的航運方式成為了我國重要的工作。

2009年，我國與緬甸簽署了修建石油管道的協議，這也就為中緬油氣管道的形成創造了條件。該管道起源于緬甸重要島嶼馬德島，後從雲南省瑞麗市進入我國，重慶是該石油管道終點站。每年，這個管道會輸送120億立方米的天然氣和2200萬噸的石油進入我國，成為了我國第四大能源進口通道。

除了這些，我國也嘗試運用陸運來運輸資源。于是，中巴鐵路計劃就此展開。這條鐵路連接了我國新疆和巴基斯坦，從新疆喀什出發，直到巴基斯坦重要港口城市瓜達爾。在2008年，巴基斯坦總統訪華時，就向我國提出了兩國共修中巴鐵路的想法。随着時間推移，随着世界能源問題越來越嚴重，加上我國一帶一路計劃開展，該鐵路修建計劃就提上日程，且在不斷完善中。如此種種，都是我國在面臨危機之時做出的解決方式，不僅方便本國，也給其他國家帶去發展。

世界經濟發展都離不開各國精誠合作，世界地理交通要道也沒有很多，隻有合理進行運用，才能使其發揮最大作用，而不應成為各國的阻礙。世界資源有限，發展到今天已損失很多。在未來，各個國家應該在曆史中看到局限性，更好把握䩿，這樣才能使資源合理分配産生最大價值。

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