汽車市場的變化有時候讓人看不懂，飛度自從2004年登錄國内市場後，便開啟了暴走模式，輕松突破百萬輛大關，連續多年穩居小型車榜首，在2020年又順勢推出第四代車型，初期訂單就達到3萬輛，随後東風本田也跟進推出了LIFE，作為飛度姊妹篇共同征戰小型車市場，接下來似乎要呈現出本田一家獨大的場面了。

可世事難料，随着時間的推移，本田雙子星卻一路下行，4月份飛度隻有2248輛，1-4月份累計1.4萬輛，LIFE表現更是無語，4月份315輛之後，1-4月份勉強突破8600輛，大衆polo和起亞煥馳均在4月份反超本田雙子星，最重要的是，豐田緻炫再次以9759輛完美收官4月，1-4月份累計突破3.45萬輛，是名符其實的小型車冠軍。

看到這個結果，可能大多數人都會把原因歸結到價格上，我們來分析分析看看到底是不是這樣。

飛度全系指導價為8.18-10.88萬元，北上廣等地區有兩三千元優惠，大部分地區基本上沒有優惠；LIFE指導價為9.78-10.88萬元，大部分地區終端有六七千元優惠，但消費者認可度确實太低了；緻炫指導價為8.58-10.38萬元，終端普遍有萬元以上的優惠刺激，裸車價跌至7.5-9.5萬元區間，這麼一對比确實看出緻炫價格很有優勢。

豐田與本田兩大日系品牌的影響力差異微乎其微，緻炫終端更加低廉的價格似乎起到了極大地助推作用，不過鑒于汽車消費升級，理論上車價已經不再是制約單一車型銷量的重要籌碼了，早期的飛度也沒有因為價格堅挺而出現銷量的嚴重下滑，所以說，單純看價格其實并不能真正找出問題的根源，我們再來看看他們之間在配置方面是否存在明顯的差異。

飛度的1.5L CVT潮啟版是全系最低配，号稱818，相比其它車型取消了多媒體、揚聲器、USB接口、後雨刷等最基礎的裝備，看似給消費者預留了後期改裝的巨大空間，其實就是寒酸到骨子裡了。

真正跟緻炫最低配形成對比的是8.68萬元的1.5L CVT潮享版，比緻炫1.5L CVT領先版（8.58萬元），在裸車價上高了萬元左右，配置則增加前排側氣囊、發動機電子防盜、無鑰匙啟動、多功能方向盤、7英寸全液晶儀表盤、駕駛位車窗一鍵升降、車窗防夾手、副駕駛化妝鏡、PM2.5過濾等裝備；而緻炫多了LED日行燈、藍牙電話、前排扶手箱、發動機啟停和倒車雷達等功能。

而緻炫1.5L CVT領先版是全系裡銷量占比最大的一款車，其次是緻炫X的中低配，飛度銷量主力軍是中配車型，不過價格已經介于10萬元左右，在這個價位上，合資、國産有很多緊湊級轎車可選，包括軒逸、朗逸、逸動等，國産車則可以拿到高配版本，從銷量對比來看，消費者确實受到了價格和車型的影響，在權衡利弊之後，會有很多人轉投定位更高的産品。

在飛度看似豐富的科技化裝備面前，實用性和低價最終幫助緻炫勝出，在大多數消費者看來，這種小型兩廂轎車，其用途主要就是日常代步而已，理性消費的思維體現得淋漓盡緻，而抛開價格的差異，我們從三款車的駕乘體驗對比看看，緻炫是否依然足夠完美。

飛度和LIFE同樣搭載了本田經典地球夢1.5L自吸發動機，具備最大131馬力和155牛米扭矩輸出，油門響應非常積極，而且它的轉向系統相當輕快，單手即可靈活操控，對于女性朋友來說絕對是日常代步的好幫手，對于男性朋友來說，即便是選擇最低配，也可以後期進行無上限的改裝，畢竟動力體驗足以吊打同級幾乎所有對手。

緻炫搭載1.5L發動機，雖然隻有112馬力和139牛米扭矩輸出，但動力體驗依舊比較順暢和輕松，即便是切換ECO經濟模式後，除了起步階段略顯慵懶之外，中後段體驗并不會讓你感覺小馬拉大車的那種無力感，但是轉向系統的電子助力體驗并不理想，與飛度相比明顯要更加沉重一些，扶手箱雖然給配了，但位置特别靠後，對右胳膊支撐不是很舒服。

飛度座艙橫向空間不如緻炫寬敞，兩車坐墊長度都不是很足，前後排座椅的坐姿不是特别貼合肢體，緻炫頭枕的實用性較低，中控台用料做工一般化，能省的功能基本上都給省掉了，當然這個價位上，他們在控制成本方面都有很深的造詣，總體來說，飛度的操控更加靈活，動力體驗更加出色，緻炫在操控方面做的不是很平民化，至少方向盤轉向力度有點重。

LIFE的誕生是一個很好的補充，相比飛度直接去掉了所謂的乞丐版，幻想着精準定位中高配市場，但也隻是昙花一現而已，雖然高度複制飛度的幾乎所有精髓，消費者心目中依然形成一種思維定式，買飛度逐漸成為一種習慣，所以LIFE的隕落說不上悲催。

在第四代飛度上市之前，老飛度的市場熱度已經開始下滑，而四代車型預熱時間太長，給緻炫成功抓住機會牢牢占據了細分市場，後續價格戰又進一步鞏固基礎，導緻新飛度的熱度僅僅維持了短短幾個月時間。

對于本田來說，飛度的換代意味着在保持價格基本不變的情況下，借助跨界風格和更加豐富的科技化裝備，沖擊精緻化、高品質小型車市場，但它似乎忽視了在同等價位上，消費者有着太多高性價比的緊湊級轎車和小型SUV可以選擇。

我們必須承認飛度和LIFE在顔值、配置、操控和保值率方面，都要強于緻炫、威馳FS這兩個豐田小車，但低端市場依然是有着雄厚的群衆基礎，消費者對于豐田品牌的信賴，抵消了其在性價比方面的不足，多花幾萬買飛度，還是少花錢選緻炫，似乎都有一定的道理。

但消費升級并不意味着高消費，理性、實用的選車思維正在中低端市場蔓延開來，如果你追求品質和緊跟潮流的科技體驗，那麼飛度或者LIFE中高配會是比較理想的選擇，如果你就是追求簡單代步之用，那麼看似寒酸的緻炫或許可以滿足你。

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