“一降到底”的别克車，原價15.29萬，跌至10.89萬，還買速騰嗎？

面對連續下滑的車市，國際汽車巨頭在中國市場都是打起了“十二分精神”，使出渾身解數來維持住市場份額，大衆2019年依靠近兩年大規模上市的新SUV，基本穩住了局面，全年大衆品牌（含新品牌捷達）在華銷316萬輛，取得了1.7%的增長，如果不是多款SUV集中投放，大衆的局面會相當尴尬，去年大衆品牌SUV銷量達到81.25萬輛，同比增長81.6%，而總銷量僅增長1.7%，意味着其實轎車銷量是有明顯下滑的。另一汽車巨頭通用汽車，2019年在華就比較低迷了，别克銷83.73萬輛，同比下降19%，雪佛蘭銷41.35萬輛，同比下降24.8%。

别克品牌在大洋彼岸的美國受歡迎程度遠低于雪佛蘭，國内則是另一番景象，即使銷量下降了19%，依然是雪佛蘭銷量的将近一倍，英朗、君威、别克GL8、昂科威等等，都是國内知名度高的熱門車型。從車型布局來說，以一汽大衆為例，緊湊型級别布局十分密集而完善，僅三廂轎車便有高中低三檔，速騰、寶來、捷達（現已停産）組成的矩陣，别克也推出了三款車型以應對，入門級的凱越、中端的英朗，以及高端的A 級威朗。隻是從2019年銷量來看，緊湊型轎車組合的不給力，是别克銷量大幅下滑的關鍵，凱越銷9150輛，威朗銷74183輛，英朗銷279280輛，依靠大幅降價保持高銷量的英朗也是“獨木難支”。

威朗看似2019年銷量并不低，不過這款車銷量猶如坐過山車，例如最近的10-12月分别銷10893輛、3897輛、1149輛，幾乎要成為了又一款别克冷門小衆車，讓人唏噓不已。2015年4月，在老款英朗GT停産後，取代其市場地位的威朗推出，定位A 級緊湊型車，4718mm的車長，2700mm的軸距，接近入門中型車的水準，當時就标配了6氣囊 ESP，鎖定的競争對手是速騰、名圖等車型。2015年6月，威朗正式上市，開始進軍高端緊湊型車市場。

上市後迅速受到市場認可，月銷量達到了1.5-2.0萬輛左右，可謂炙手可熱，成為别克表現最為強勁的新車之一。實際銷量來看，2016-2018年分别銷17.72萬輛、18.53萬輛、19.22萬輛，時間來到2019年，威朗銷量卻呈急轉直下之勢，僅銷7.42萬輛，尤其是12月的1149輛，堪稱直接跌入谷底。

那麼為何威朗2019年銷量跌得那麼狠？

首先，我們認為是定價虛高，以威朗三廂版為例，指導價15.29-18.29萬，一款緊湊型車起步價超過了15萬，完全一副高高在的姿态，雖然這是别克曆來的定價策略，上市後降價四五萬再促銷，讓大家覺得這車劃算，性價比高。其實，這種套路已經不适合2019年的車市。

其次，上半年威朗已顯示出疲态，9月推出新威朗，全新的家族設計，點陣式格栅配合最新飛翼式飾條，讓它的顔值有不小提升，看着确實養眼了不少，而内飾并未同步采用别克新設計元素重新打造，屬于改款的并不徹底。與此同時，别克力推的三缸機開始成為威朗的标配，1.5L和1.5T四缸動力被淘汰，取而代之的是1.0T和1.3T三缸動力，雖然英朗也是标配三缸動力，似乎銷量也不錯，隻不過威朗，1.0T車型指導價卻高達15.29萬，定位明顯比英朗高得多，三缸動力似乎難以與高端定位匹配，自然消費者難以買單。

即使威朗推出後迅速降價，也難以力挽狂瀾，根據我們了解，目前威朗15T 自動進取型入門版，指導價15.29萬，已降價至10.89萬，優惠4.4萬，20T CVT豪華型則從17.29萬降至12.89萬，堪稱“一降到底”，按實際終端價格來說，顯然和速騰等對手相比，性價比不低，隻不過人家全系搭載的是四缸動力，且是多連杆後懸架，顯然是威朗難以媲美的。

尺寸上，新威朗車長4723mm，軸距2700mm，比新速騰的4753mm的長度和2731mm的軸距略小一些，但在緊湊型車級别依舊屬于上遊水準。實際乘坐空間方面，172cm體驗者調整好前排坐姿，再坐進後排，依然有一拳頭部 兩拳稍多的腿部空間富餘，表現還是相當不錯的。

至于配置，以主銷的20T CVT豪華型為例，指導價17.29萬，優惠後不到13萬，有電子駐車、胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車、前後雷達/倒車影像、自動泊車、可開啟全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、3.5寸液晶儀表 8寸中控屏、LED大燈、自動空調、後排出風口等配置，配置是極為豐富的，或許是威朗定高價的信心來源和支撐。

最近英朗和科魯澤均要重新增加1.5L四缸動力來豐富車型選擇，目前威朗還沒有确切消息，隻是去年11月的時候，已有再度改款的威朗申報圖曝光，整體設計類似于大号的英朗，正式上市時間尚未确定。

如果您的購車預算在11-15萬左右，會考慮購買别克威朗嗎？還是選擇速騰、卡羅拉、名圖等同價位區間車型，歡迎留言讨論。

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