1、 樣件尺寸檢測

對于供應商提交的所有樣件必須附帶尺寸報告，在供應商自薦報告合格的前提下，我們應該按照下發給供應商的圖紙檢測樣件的尺寸，并出具尺寸檢測報告。

2、樣件功能測試

A、樣件要求

在項目開發P3階段後期或P4階段前期，電路系統工程師需要向項目組提交電路系統台架檢測樣件需求清單及到件時間要求。此清單應根據整車配置狀态及整車EBOM來确定。具體樣件到位時間根據整車試制計劃來确定，原則在樣車總裝前15天（或更長）測試樣件要到位。

此清單電路系統工程師及時更新，把到件情況及時反饋給項目及部門領導。電路系統工程師需要按照檢測樣件清單跟蹤每個件的到件情況，對存在風險的樣件要及時提出預警，并把相關情況反饋給項目組。樣件到件清單見表1。

表1 樣件到件清單

B、樣件功能檢測方法

在P3凍結之前，電路系統工程師需要根據所負責車型各電器系統的功能規範制定相應的電路系統檢測方法。此檢測方法需要整車各電器系統工程師評審并會簽。

電路系統工程師負責搭建測試台架。測試台架應簡潔、美觀并易于操作。台架搭建完畢後，電路系統工程師與各系統電器工程師一起按照前期制定檢測方法對各電器系統進行測試，并對檢測的情況進行總結，完成台架測試問題清單。此清單需要根據測試進展及時更新，并提交給部門室主任以上領導。測試完成後電路系統工程師要提交測試報告，測試報告需要各電器系統工程師及其科室領導簽字。檢測方法可以按照下表格式填寫。

樣件功能檢測評審

各電器系統測試完成後，電路系統工程師應針對樣件檢測的結果組織此次測試的評審工作。評審需項目經理、各相關電器系統工程師、電器部室主任以上領導參加。對測試中出現的問題進行分析，并要求文體責任人提出解決措施，以及具體更改計劃，并保證裝車樣件的功能能夠滿足前期的設計要求。問題清單的格式如下表所示。

1、蓄電池結構

蓄電池的結構：為方便汽車用蓄電池，一般把6個單格蓄電池串接，并做成一隻蓄電池總成，其單格電壓為2V，蓄電池總成為12V。單格蓄電池主要是由極闆、隔闆、殼體、電極及電解液等組成。鉛酸蓄電池單格額定電壓為２.0V，一般串聯為６V、１２V用于汽車.

2、工作原理

鉛酸蓄電池的正極活性物質是二氧化鉛(PbO2)，負極活性物質是海綿狀金屬鉛（Pb），導電介質稀硫酸（電解液）。在蓄電池充、放電過程中，正、負極将發生下列反應，将電能轉變成化學能儲存在電池中或化學能轉變成電能提供給負載。

3、蓄電池常見故障分析

A 容量降低

蓄電池在使用中達不到額定容量的要求或容量不足，首先應該考慮電池初充電不足或使用後充電不足，檢查電解液密度是否較低，充電後是否的密度上升的現象。

a.硫酸鹽化現象；（過充電、反複充電、水療法去硫化）

b.電池是否有局部短路現象。

c.正常壽命終止出現的闆栅腐蝕、極闆斷裂、活性物質脫落等情況。

B 電壓異常

電池充好電以後，每個單格電壓應該在2.1伏左右（和電解液的密度有關系）。電池使用初期電壓偏低應檢查充電是否完全，電解液密度是否偏高或偏低。

電池在充電時電壓偏高，同時有大量氣泡出現，而在放電使用時電壓很快降低，此時說明極闆已經硫酸鹽化，應使用小電流完全放電後再以小電池（0.1C20）充電并反複充電處理，這種方式的處理效果同極闆硫酸鹽化程度有關。

C 充電反應異常

電池正常虧電後，充電初期電池不會有大量氣體産生，充入電流主要用來完成活性物質的電化學反應，充電末期随着電化學反應的完成，電流開始電解水，冒出氫氣和氧氣。

電池使用後進行充電，在充電末期産生的氣體較少，可能充電電流太小，或電池充電還未充足。電池在充電後，某一個單格不産生氣體，說明電池内部有短路現象。如果整隻電池産生氣體太早并且産生大量氣體，可能極闆有硫酸鹽化現象，需進行反複充電處理。如電池在放置或在放電過程中産生氣體，要能電解液雜質較多引起。

D 電解液溫度高

新電池灌酸後電解液溫度高是因為負極闆氧化，加入硫酸後由于中和反應而放熱，這時應待電解液溫度下降到40℃左右再進行充電，或者用小電流進行充電。

正常充電時電解液溫度高，有時超過45℃應采用降溫措施或用小電流進行充電。如果溫度還降不下來，應考慮電池内部短路，或極闆硫化。

使用過程中的蓄電池的溫度過高，有兩種情況，一是外界環境溫度過高，電池産生的熱量不易散發；二是充電電壓過高、電流過大。

導線是一種傳遞信号和能量的媒質，是汽車電路系統中的重要組成部分。導線按結構不同分為以下三種：

汽車用導線由導體和絕緣體構成，其中導線标稱截面積不小于0.5mm2時，導體應由退火軟銅線或退火壓縮/壓緊銅線組成；導線标稱截面積小于0.5mm2時，導體應由退火軟銅、退火壓縮/壓緊銅線、不退火硬銅線或合金銅組成。導線絕緣層材料有：Polyvinyl Chloride (PVC)、Cross Link Polyethylene (XLPE)和其他用于特殊用途的絕緣層。

1、發電機的功用

發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

2 發電機的結構

交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。

轉子

轉子的功用是産生旋轉磁場。如下圖所示，轉子由爪極、磁轭、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，轉子軸上壓裝着兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔内裝有磁場繞組 (轉子線圈)和磁轭。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，集電環壓裝在轉子軸上并與軸絕緣，兩個集電環分别與磁場繞組的兩端相連。

定子

定子的功用是産生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。定子鐵心由内圈帶槽的矽鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能産生三相交流電。　　三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。

1． 每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。

2． 每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。

3． 三相繞組的始邊應相互間隔2π 120o電角度（一對磁極占有的空間為360電角度）

整流器

交流發電機整流器的作用是将定子繞組的三相交流電變為直流電。

端蓋

端蓋一般分兩部分（前端蓋和後端蓋），如圖11，起固定轉子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。

後端蓋上裝有電刷組件，有電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是将電源通過集電環引入磁場繞組。

汽車保險絲是當電流超過規定值和規定的時間時，使電路斷開的熔斷式電路保護元件。熔斷器中的熔片或熔絲用電阻率較高的易熔合金制成，或用截面積甚小的良導體制成。線路在正常工作情況下，熔斷器中的熔絲或熔片不應熔斷，一旦電路發生短路或嚴重過載時，熔斷器中的熔絲或熔片應立即熔斷起保護電路和電器設備之用。根據保險絲結構來分，常用的保險絲可分為以下四類：

（1）片式保險絲（包括Ato Fuse和Mini Fuse）：

由兩個片形插頭式輸入輸出端子與一個熔絲組成的電導體件和一個絕緣體件所構成；

（2）插入式保險絲

由兩個片形插座式輸入輸出端子與一個熔絲組成的電導體件和一個組合的絕緣體件所構成；

（3）旋緊式保險絲

由兩個片型插頭式的适合螺釘連接的輸入輸出端子與一個熔絲組成的電導體件和一個組合的絕緣體件所構成；

（4）平闆式保險絲

平時我們所說的慢熔保險絲（延時保險絲）（Slow Blow Fuse）的種類有插入式、旋緊式和平闆式的；快熔保險絲(片式保險絲)的種類有自動保險絲(Ato Fuse)和迷你保險絲(Mini Fuse)。

1、蓄電池支架簡要說明

蓄電池支架是用來将蓄電池固定在車身上的元件，根據蓄電池的固定方式的不同，蓄電池支架所包含的零件也不同。當蓄電池采用上固定方式時，蓄電池支架主要由蓄電池托盤（零件号：×××-3703011）、蓄電池壓闆（零件号：×××-3703015）和蓄電池連接杆（零件号：×××-3703017）組成。當采用下固定方式時，蓄電池支架由蓄電池支架主要有蓄電池托盤（零件号：×××-3703011）、蓄電池壓闆（零件号：×××-3703015）組成。

蓄電池支架的結構：蓄電池支架都是金屬支架，一般為沖壓件，材料多為一些常用的金屬，像DC01(st12)、DC04(st14)、SPHC、SPHE、A3等(表1為各個材料号在不同标準中的對應關系),料厚在1.2到2毫米之間。蓄電池支架與蓄電池的組裝根據蓄電池的固定方式的不同而不同。主要有上固定和下固定兩種方式:上固定如圖1所示，下固定如圖所示。

2、設計原則

由于蓄電池支架是根據蓄電池的布置位置、蓄電池的重量等因素設計的，在設計時，需要有一定的創造性，同時因為蓄電池支架為非外觀件，設計時，盡量使結構簡單。

3、蓄電池支架功能要求

蓄電池支架主要功能是可靠的固定蓄電池，也可給周邊元件提供固定點，例如空氣濾清器、電器盒、線束等的固定點。

4、性能要求

蓄電池支架的材料性能應該滿足XX公司企業标準或XX确認的标準（如目前使用的寶鋼标準），表面處理應該能夠通過企業标準SQR·04·028中的FS-3級要求，即蓄電池支架在中性鹽霧中放置144h，要求⑴無基體腐蝕，缺陷部位如尖端、棱邊和焊縫等腐蝕面積要求小于總面積的1％；⑵無起泡；（3）對有劃割線的，要求劃線擴蝕小于2.5毫米。

5、設計參數

A、輸入參數

a、蓄電池的基本參數、外形尺寸和數模；

b、蓄電池布置位置和蓄電池周邊元件的數模或所占的空間；

c、整車可以提供給蓄電池的固定點位置

B、輸出參數

蓄電池的布置可行性分析

蓄電池支架數模和二維圖紙

蓄電池支架的布置分析報告

蓄電池支架的CAE強度分析報告

蓄電池支架手工件安裝評審報告

蓄電池支架數據凍結申請單

蓄電池支架OTS認可

C、數模設計與确認

首先與總布置共同确認蓄電池的布置位置，在布置蓄電池時要保證蓄電池水平放置（傾斜角小于5度），同時考慮蓄電池托盤可能要占用的位置（安裝間隙），确定與周邊元件的間距，一般要求蓄電池支架與靜止元件的間距在5mm以上，與運動件的間距在考慮運動件的運動行程基礎上保留5mm的安全距離。同時需要考慮蓄電池支架固定點選擇，一般由車身縱梁提供兩個固定點，再由車身設計一個支架托在蓄電池托盤的下方，也可由懸置提供部分固定點。

當蓄電池的位置、蓄電池支架的固定點都确認後，根據确認的蓄電池空間設計一個工藝數模，驗證蓄電池支架的布置可行性。要求工藝數模的結構簡單，周邊尺寸和固定點位置準确無誤。将數模發給廠家，确認生産工藝、材料類型，同時将工藝數模發給總布置，确認沒有問題後，再将數模細化，将蓄電池支架的固定點處做強化處理，對于一些折邊、圓邊做适當的強化處理（如做個加強筋、做個翻邊等）。細化完成的數模為正式數模，要求強度上要能夠承受蓄電池在各個工況下産生的應力；将數模、材料類型和料厚提交給CAE做強度分析，根據CAE的書面版強度分析報告，修改數模（若強度滿足要求則不需要修改），最終依據總布置出具的布置分析報告，CAE出具的強度分析報告，确認蓄電池支架數模。

D、蓄電池支架的設計流程

對于的不同的車型蓄電池支架的設計流程有所區别，對于新開發車型的蓄電池支架的設計流程一般可歸納為：

（1）、與總布置分析、确定蓄電池的布置位置，提出蓄電池與周邊元件的最小間距、蓄電池支架的固定點位置；

（2）、根據蓄電池布置的位置、周邊元件的數模或者所占的空間、蓄電池支架的固定點，設計蓄電池支架的工藝數模；

（3）、根據設計的工藝數模，選擇蓄電池支架的材料類型和材料厚度；

（4）、将設計好的工藝數模發給總布置，做布置可行性分析，最終出具書面的分析報告（須總布置、蓄電池周邊元件負責人的簽字）；布置可行性分析沒問題後，細化蓄電池支架的數模，将正式數模提交CAE做強度分析；

（5）、在布置分析和強度分析都沒有問題的情況下，在IMAN系統中挂P圖（包含數模和二維圖紙），試制手工樣件（廠家提交尺寸報告）驗證蓄電池支架是否滿足整車安裝要求；

（6）、滿足安裝要求，通過現場評審（有項目經理簽字的評審報告），在IMAN系統中挂B圖（包含蓄電池支架數模和二維圖紙），打數據凍結發放申請單（須項目經理簽字），開模，提供工裝樣件（廠家提交尺寸報告、性能報告、OTS認可資料）；

（7）、對蓄電池工裝樣件進行材料試驗、鹽霧試驗和道路試驗；

（8）、根據廠家提供的OTS認可資料和公司試驗中心出具的實驗報告，對蓄電池支架進行OTS認可，并在IMAN系統中挂D圖（包含數模和二維圖紙）。

6、 材料選擇和表面處理

蓄電池支架主要采用的材料類型有：ST12、ST14、SPHC、SPHE、A3。

選用材料的依據是：1、滿足蓄電池支架的強度要求，2、滿足蓄電池支架的生産工藝要求，3、考慮采購成本。

因為蓄電池支架的工作環境惡劣，可能受到蓄電池酸液、汽油、冷卻液、機油等各種液體的侵蝕。所以蓄電池支架要做一些表面處理來防止腐蝕。一般蓄電池支架采用的表面處理有： 1、電泳，2、噴塑，3、鍍鋅。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!