發動機燒機油嚴重用修複劑可以嗎?汽車燒機油是我們車主經常遇到的問題，遇到燒機油的問題，不少車主比較慌張，不知道如何處理，很多時候是有病亂投醫，走了彎路消耗了大量成本後，問題還沒有解決，甚至擴大了問題造成更大的損失今天我們就論述一下目前依靠加入機油中修複燒機油的方式的可行性，今天小編就來聊一聊關于發動機燒機油嚴重用修複劑可以嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

發動機燒機油嚴重用修複劑可以嗎

汽車燒機油是我們車主經常遇到的問題，遇到燒機油的問題，不少車主比較慌張，不知道如何處理，很多時候是有病亂投醫，走了彎路消耗了大量成本後，問題還沒有解決，甚至擴大了問題造成更大的損失。今天我們就論述一下目前依靠加入機油中修複燒機油的方式的可行性。

汽車大修，俗稱擡發動機，是對汽車進行的高難度的開腔手術。汽車大修就需要将汽車發動機及相關零部件全部拆解下來，打散整個發動機構造。拆修的程序很簡單，但實際操作起來相當複雜。

發動機拆解後，分為三個部分：缸頭、缸體、附帶發電機等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗幹淨，再無塵封存待裝。

缸體

其中，缸體部分經常需要更換活塞、火花塞、活塞環、正時皮帶（鍊條）等部件，缸體出現裂紋或空洞的還需要專業焊接。

缸頭

更是需要打磨氣門，将每個汽缸口的氣門口磨平防止漏氣，提高發動機氣密性。

以上是大修發動機的詳細内容，其實燒機油大修發動機隻是對發動機的活塞環或者是缸套，油封等部件進行更換，對關鍵部位進行清潔，并沒有操作全部的大修緩解，當然這個是根據車輛的實際情況進行的，一般來講，燒機油大修發動機，是有燒機油大修包，這個大修包包含了燒機油需要更換的配件，因為不是嚴格意義的大修發動機。但是解體發動機這個過程和嚴格意義的大修發動機是一樣的。

如果機器沒有拉缸，也沒有因為加熱方式導緻了缸體變形，出現燒機油問題，本人建議大家不要去大修，因為還是原廠的裝配工藝比較标準。

如果車輛已經嚴重拉缸或者因為加熱棒修複燒機油導緻缸體變形，隻能大修發動機。輕度拉缸并不會對燒機油有嚴重的影響。

下圖是發動機嚴重拉缸，這類情況隻能大修發動機，嵌套一個新缸套，對于隻有輕微的幾道豎條劃痕的缸體，并不會嚴重影響燒機油，如果大修有些得不償失。

缸壁的豎條劃痕很密集，這類是必須大修發動機

必須選擇信譽好技術高的維修店，以更換發動機中段部分為最佳維修方式，這樣可以進一步保證标準的裝配工藝。權衡維修成本也可以考慮更換拆車整體發動機，既經濟又可以保證原廠質量，但是同類車既然都容易活塞環卡滞燒機油，拆車件不保證一定沒問題，所以要找非常知根知底的發動機，其實真的并非易事。更換發動機後需要到交管部門辦理相應的變更手續。

發動機再次組裝後需要進行重新磨合試車，一般大修過後的車在磨合期隻能低速行駛，不宜劇烈駕駛。一般需要一周左右的維修時間。發動機大修是個技術難度極高的項目，一個人是無法完成的，要多人合作完成，一般一個修理店有一個大修經驗豐富的技師就很不錯了，因此在大修中的操作水準不會那麼統一，幾乎做不到完美配合達到組裝要求。

發動機大修是個傷筋動骨的工作，車主能不大修就盡量不大修，這個操作并不一定對發動機真的有好處，而且燒機油大修，僅僅是為了更換那幾個小部件，就要拆掉全部的配件，風險比而言，極其不搭配。

由于上述問題，所以針對燒機油不大修的修複技術就應運而生，最簡單的技術邏輯就是頭痛醫頭，既然燒機油是活塞環卡滞的問題很普遍，那麼就針對活塞環卡滞做釋放，活塞環在哪裡？在發動機内部，什麼可以接觸到活塞環，機油，好吧，那麼就按照這個技術邏輯，加入機油中釋放活塞環的方法就出來了。下文章論述。

将化學制劑的清洗油加入機油後，車輛通過行駛或者怠速運行，依靠機油帶動清洗劑不斷接觸到活塞環，活塞環往複運動後，逐步将活塞環的積碳分解，來實現活塞環釋放的目的。

這裡我們要引入一個概念，“基礎油”，機油基礎油分：一類、二類、三類、四類、五類基礎油。 市面上比較多的是二類基礎油和三類基礎油,四類也叫PAO類。機油的構成，其實也不是那麼複雜，主要由兩部分組成：基礎油和添加劑，機油的添加劑旨在加強機油的幾大功能：潤滑功能、清潔功能、冷卻功能、抗氧化功能等。雖然添加劑很重要，但添加劑到底不是機油的主體，基礎油占了整瓶機油85%左右的重量，所以基礎油的好壞對機油的質量有很大的關系，當然添加劑是錦上添花的作用，能對機油的作用起到明顯的提升。

但是目前市面上的機油沒有使用一類基礎油的，因為基礎油越差，溶解性越好，穩定性抗氧化性越差，所以這類基礎油都是當做清洗油來使用的，比如說我們經常在修理廠加入清洗油在發動機，怠速10-15分鐘，注意，時間不能長，時間過長真出問題。使用較多的是殼牌清洗油，就是這種一類基礎油加清洗添加劑組成，成本極低。所以清洗油基本上都是一類基礎油（也就是性能最垃圾，抗氧化性最垃圾的基礎油），不能滿足發動機運行的保護要求。

一類基礎油和清潔劑會殘留在油底殼造成，這類基礎油的質量已經解釋過了，加上分解劑也會殘留在油底殼排不出去，造成後期新鮮的機油不斷被該類物質污染破壞掉油膜，降低新機油的質量。在分子的世界裡面，隻要用一處出現了變質，車運行中，機油不斷循環，就會導緻大面積的後期變質，不要以為一點點的含量不會導緻整個機油受損，恰恰就是借助機油循環機制導緻整個機油受損。因此，在日常保養發動機時候，正常使用合格的機油就完全夠清潔效果，無需額外用清洗油清潔，清洗油的設計産自10多年前，當時是市面基本是礦物油和半合成機油，基礎油質量差，需要使用，現在基本都是全合成機油，完全滿足了正常清潔需要，不要在給愛車增加潛在的不必要的風險。

第一種類型

加入機油後，行駛幾百公裡（注意，不敢多跑，有的讓行駛一千公裡，就是降低了一類基礎油的比例或者增加一些二類基礎油，類似于一類半的基礎油），放掉機油更換濾芯，之後再反複幾次。

第二種類型

加入機油後，怠速幾小時再放掉（必須放掉），之後再循環操作這樣的步驟。

第三種類型

加入機油後行駛幾百公裡放掉後之前的機油更換濾芯後，反複操作2-4次，最後再加入一種修複劑，當加入這類修複劑後，車輛可以正常保養周期再更換機油，這種修複劑其實就是類似軟化劑，加入了不同配比的化學成分後便可溶解于基礎油，并且可以顯著提升并改變潤滑油的粘度，這樣機油消耗因為機油的油膜加大後，會相對降低消耗量，但是這類操作屬于掩耳盜鈴的方式，并非是徹底釋放活塞環實現的修複燒機油。當不使用油膜增厚劑後，機油消耗有可能會再次加快。

1.機油本身就是較高的成本不斷的更換加上濾芯，反複2-4次，機油消耗的成本都要大于千元，消耗時間和精力，不能正常使用車輛。成了人為車服務的方式，本末倒置。

2.清洗劑的成本幾次下來也到2000元了，整體成本大于3000元。

3.油路和噴油嘴積碳都沒有養護和清潔，額外再支付大幾百元的油路清潔的費用。累計成本4000元有餘，已經快達到大修成本的一半費用了，效果因為上文章已經提到，并不穩定，因為不是從燒機油的根源開始解決問題。

加入機油釋放活塞環的方式采用的是最差的一類基礎油和分解劑的方式實現活塞環積碳分解，無法清潔活塞頂部積碳和油路清潔以及不能實現噴油嘴疏通，活塞環積碳産生根源在于油路長期不清潔導緻超标的積碳，不斷累積造成缸内燃燒情況惡化出現了活塞環卡滞，刮機油不幹淨，殘留缸壁的機油參與燃燒，造成最後的燒機油現象，簡單的從機油邏輯進行技術設計的釋放活塞環的方式，類似頭痛醫頭的做法。相對偏面。

從底層的問題開始逐步實現清潔油路到活塞積碳再到活塞環釋放，是治療加防治并行的方式，更加徹底，隻要不拉缸缸體不變形就不需要大修發動機，實現高效徹底清潔釋放，因為是一系列同步完成，修複成本極低，隻有機油修複方式的三分之一成本。

更安全

能和燃油混合不會造成機油損傷

更全面

能清潔燃油經過的所有地方

更高效

治療和防治同步進行，成本更低，不耽誤用車，行駛中修複燒機油。

更有保證

保險公司的認證部門對這類修複方式給予認證投保，說明權威機構認為更安全，投保有保障，可以免除大保險機構的風險。

這類技術，目前主要是由大連易程車後化學和理工大學以及司有普聯合研發司有普燒機油修複劑，隻要加入油箱後，多開車就可以實現發動機自動盤軸釋放活塞環。包含了普通的燃油添加劑的全部功能同時可以釋放活塞環，真正從底層技術邏輯解決根治燒機油。可以清潔油路和積碳疏通噴油嘴，還能釋放活塞環，見下圖，缺點是要多開車。

上圖解析 ：活塞積碳清潔幹淨後，不斷的滲透到氣環，進入到油環釋放油環的積碳實現修複燒機油的目的

會不會有腐蝕性

絕對不會，因為加入到油箱能正常燃燒進入燃燒室，所以不會有任何腐蝕，潔廁林也能清潔積碳，但是加不到油箱，加入油箱你試試，發動機打不着火！更有PICC檢測承保，大機構認證加持。

效果如何看車主的實際修複參看文章

在出現燒機油現象後，不要簡單認為清潔活塞積碳就可以解決燒機油問題，恰恰相反

關于燒機油修複的問題有很多方面可以交流，我們今天隻論述以上問題，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解燒機油問題和如何修複的。平時經常或者定期清潔油路，隻要油路保持相對幹淨，積碳生成沒有那麼快，就不會導緻過早燒機油，或者20W公裡不燒機油，可以使用PNF或者司有普原液類的清潔劑，是比較适合國内燃油清潔的。

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