和呆萌的前臉比起來，車尾看起來就顯得“兇惡”不少，尤其是尾燈點亮的時候，在夜晚辨識度很高。後保險杠兩側的反光闆的造型和前保兩側的進氣口相呼應。

尾燈組大量使用了 LED 光源，外側的導光條造型突出了科技感。

從側面看，E50 采取了 A00 級車常用的近似單廂造型，前傾的線條擺出了躍躍欲試的姿态。2305mm 的軸距也幫助在小巧的車身中壓榨出了盡可能多的座艙空間。由于要照顧到後排乘員的進出（沒錯！這輛車有後排座位！），車門很寬大，如果停車位很狹小的話，開門的時候要留心一點。另外，後車窗也是封死打不開的呃。

尾門下沿離地較高，開口也不大。不過考慮到城市用車的定位，也确實不會裝太多東西。

為了減輕重量，尾門整體采用了複合材料（高科技！贊一個！），再加上氣彈簧的助力，開啟和關閉都很輕盈。

後備箱空間嘛……反正是城市車，日常購物什麼的還是夠用的。另外後排座椅靠背可以向前翻倒，在需要裝大件的時候可以拓展存儲空間。圖中左邊的就是标配的慢速充電線，右邊那卷是我自己配的“拖線闆”……後備箱下面是慢速充電機構和放應急補胎套裝的地方。城市車咯，備胎就省啦，減輕重量。

輪圈為目前流行的鋁合金雙色抛光設計，造型也很有特色，廠商說這種“刀鋒”設計可以降低風阻。輪胎為佳通提供的低滾動阻力輪胎，規格為 175/60 R13。車輪雖然小，不過這樣反而感覺萌萌哒~

外觀與内飾

榮威 E50 外觀小巧（長/寬/高分别為：3569 / 1551 / 1540mm），造型前衛。雖然整體布局上看上去和傳統汽車差不多，但細節上充滿了“新能源特色”，極具辨識度，開在路上回頭率爆表。據說這種被廠商自稱為“海豚式流體車身”的造型風阻很低。

前臉造型顯得有些呆萌。原本進氣格栅的位置被一個盾形的蓋子取代，中間大大的藍 e 則标志着其電動車的身份。榮威标識則挪到了引擎蓋上，形成了上下雙标的樣子，有點怪，不過反正自己開車看不到也就無所謂啦。保險杠兩側有镂空四邊形造型的進氣口，據廠商說這樣的設計可以降低風阻，其實我也不懂喇，姑且就這麼信了，反正造型還挺有特色的。另外值得一提的是保險杠上保留了 A00 級車常被省略的霧燈，在霧霾天很實用。

前大燈為遠近光一體單腔式設計的鹵素燈，自帶透鏡，點個贊！示寬燈和轉向燈為LED光源，顯得很有科技感。不過遺憾的是示寬燈真的隻是示寬燈，并不能當日間行車燈使用。

大約是在 2013 年的下半年，由于實際需要，家裡計劃在原有的榮威550基礎上再添置一台新的車，目标是一台稍大一些的城市 SUV，這樣我以後成家的話也能用，于是也就加入了魔都的拍牌大軍。無奈拍牌中标早已淪為比拼手速和人品的概率事件，難度絲毫不亞于帝都的搖号，整整半年久拍不中，買車的事也就逐漸擱置下來。

一次偶然的機會，從經銷商的一次路演上得知了本文的主角：榮威 E50。說實話，這台純電動城市小車與我家一開始的購車目标差得挺遠，不過這款車卻有一個重大政策優惠，就是贈送一個免費的滬牌額度，從而免去了拍牌之苦。雖然這款車的官方指導價高達 23 萬，不過算上了國家、上海市和嘉定區的補貼之後，實際隻需支付 11 萬左右（現在更是免除購置稅，我當時買車的時候還沒有這個政策，再加上送牌照的優惠，确實非常吸引人，要知道光一個滬牌的價格就要 75,000 左右。就這樣，我家最終就決定買了榮威 E50，進入了新能源交通時代。

從 2014 年 2 月提車至今，這台E50作為我家日常出行主力車的行駛裡程已經超過了 12,000 公裡，我想是時候和各位尾巴們分享一下這輛車的用車體驗。雖然 E50 和大紅大紫的特斯拉畫風完全不同，在市場上也基本上處于默默無聞的狀态，不過和特斯拉相比，其相對親民的價格也确實離廣大人民群衆的距離更近一些，因此相信也有不少尾巴們也對這款車很感興趣吧。那麼接下來就進入正題~

另外 E50 還帶有動能回收（ KERS ）功能，在制動和滑行時回收原本會被浪費的動能來為電池充電。

之前有沒有很好奇這個有着藍 e 标識的蓋子底下究竟是什麼呢？

在車内打開鎖止機構後，就可以将其翻開……

當當~

這就是這台車的快速充電接口，采用國家電網标準，連接專用的快速充電樁可以在30分鐘内将電量從 0 充到 90%。目前京滬高速全線已覆蓋此充電設施。

慢速充電口位于車身左側。為了減重，充電口小門也采用了塑料材質……這說明了胖紙是沒有前途滴~咩哈哈

慢速充電口也采用國家電網标準，與比亞迪使用的南方電網标準并不相同。不過好在現在國标已經基于國家電網标準統一，日後使用的兼容性也不用擔心。

除了可以使用充電樁以外，慢速充電口也可以通過标配的慢速充電線在家用 220V 插座上充電，從 0 到 100% 大約需要 6 小時。不過日常使用也不會每次都把電完全用完，所以平時也就充個 3-4 個小時。發現除了手機以外又多了件需要每天充電的東西……

如果說之前外觀上，E50 電動車的特征并不明顯，那麼打開引擎蓋……電動車和内燃機汽車的區别才真正顯現出來。除了幾個熟悉的油液罐外，傳統的發動機及其附件都被換成了陌生的面孔。圖中比較醒目的兩個銀色的大盒子，靠上較小的那個就是高壓配電機構，靠下的那個大盒子是電力電子箱（PEB），PEB 下面就是電機和變速器（減速器）的所在啦（圖中看不到）。連接其間的那些橙色的電線就是的高壓電纜。值得一提的是，與其他由傳統汽車“改制”的電動車不同，榮威 E50 在一開始就是按照電動車的需求全新設計的，所以布局更合理，避免了“改制”車電池和電驅系統擠占後備箱甚至座艙空間和重心不平衡等問題，而且安全性也更高。

E50 由一台上汽自主研發的永磁體同步電機驅動，最大功率 71 馬力（52KW）/ 8000rpm，峰值扭矩 155 牛米，大緻與一台主流 1.6L 汽油機相當，且扭矩更強。儲能單元是由上汽與 A123（現被萬向集團收購）合資的捷新電池提供的磷酸鐵锂電池，容量為 18KWH，鋪設在地闆之下。圖中的電力電子箱（PEB）由上汽與聯合電子（博世與上汽的合資公司）共同開發，這與電機和電池并稱為電動車的三大核心技術。這個 PEB 集成了電機調速，雙向逆變，饋能充電等重要功能，可謂是核心中的核心，滿滿的黑科技有木有！

除了動力電池之外，E50 依然搭載了一塊傳統蓄電池來為車上的低壓電器提供電力。

來到内飾部分，榮威 E50 的儀表闆中控台總成采用了黑白雙色搭配的非對稱設計，在同級别自主品牌車中造型可謂出類拔萃。白色的部分為織物紋理軟性材質，很有特色。原本中控台部分的功能都被集成在了儀表闆中間的觸摸屏上，節省了空間，使腿部的橫向空間更為寬敞。請自動忽略底下的瓦楞紙闆。由于 E50 過于小衆，連萬能的淘寶上都買不到合适的 3D 腳墊，隻能就這麼湊合着……

三輻式轉向盤的造型設計沿用自同門的MG車系，做工細膩，握感軟硬恰到好處。

轉向盤集成了多媒體控制鍵，按鍵段落感清晰，手感不錯。

燈光控制集成在一個控制杆上，頂端的按鍵可以切換行車電腦顯示内容。

儀表闆面積不大，卻充滿了科技感，背景光點亮後的效果相當酷炫。

全數字化儀表顯示内容豐富。左上角的刻度為電量指示，右上角的刻度顯示電機溫度指示，右下角則顯示輸出功率和動能回收狀态。上方的 READY 标識亮起則表示車已啟動。其他指示和告警标識則按邏輯分部于各處。中間的行車電腦除了可以顯示檔位和速度外，還能切換顯示小計裡程、續駛裡程和平均速度等信息。

E50 提供了同級别罕見的後視鏡電動調節功能。另外也支持手動大燈高度調節。

一鍵啟動鑰匙沿用自榮威 550，按下即可啟動車輛。

空調和娛樂系統的控制都集成在了這塊 6.5 寸的觸摸屏上，除此以外還能顯示車輛運行的各種參數例如電機轉速、電壓、電流等。各功能之間切換很方便，上手就會。不過很可惜的是并未提供上汽特色的inkanet智能行車系統。空調相當強力，夏天即開即冷，注意不是“涼”，而是“冷”！

多媒體方面提供了包括 USB、SD 卡和 AUX-in 的多種輸入方式，不過并未提供藍牙功能。

USB 和 AUX-in 接口都位于中控台下方，旁邊是 12V 點煙器接口。

對于 U 盤裡的歌曲識别還不錯。

由于沒有藍牙，要聽手機裡的音樂隻能靠音頻線啦。

遮陽闆集成了化妝鏡。

駕駛側頂棚上提供了一個眼鏡盒，細節很用心。

換擋杆提供了與傳統汽車相同的操作方式，不用學習即可上手。換擋杆後方是同級别絕無僅有的 Smart Hold 電子手刹，提供了自動釋放、上坡輔助、“熄火”自動駐車等相當實用的功能。左右車窗都提供了一鍵降下功能，配合遙控鑰匙的 Lazy Lock 功能，很實用。

諾基亞 Lumia920 亂入……現在我的手機已經換成 930 啦~

為城市而生

榮威 E50 搭載了容量為 18KWH（60AH）的磷酸鐵锂電池組，日常使用的續航裡程大約為 120-130KM，冬天由于電池性能受低溫影響，續航會略微短一丢丢。130 公裡的續航裡程看似捉襟見肘，不過據權威數據顯示，國内有 70% 的車主都在城市用車，70% 的用車時間都是城市工況，85% 的車主每天行駛裡程不到 50 公裡。而 E50 就是這麼一款專為城市交通打造的“都市精品純電小車”。

最大功率 52KW（71 馬力）的電動機推動這台整備質量僅1噸左右的小車可謂是輕松加愉快，松開刹車踩下“油門”，車輛的起步相當輕盈。随着踏闆的深踩，E50 表現出傳統内燃機車無法比拟的提速線性。盡管 0-100KM/H 提速 14 秒的賬面成績并不好看，不過憑借電動機的特性從起步開始就持續輸出的 155 牛米最大扭矩依然提供強勁的低速加速性，要讓這台車産生推背感也是相當容易。在低轉速下實現高扭矩，這在普通内燃機汽車身上是難以實現的。在中段提速方面， 随時爆發的最大扭矩使城市快速路上的超車變得輕松惬意。由于少了傳統汽車電子信号到内燃機的機械變換以及變速箱換檔的阻隔，整個“油門”響應相當跟腳，真正做到了動力“随叫随到”。另外值得一提的是，整個行駛過程車輛都完全靜谧，沒有任何發動機的振動和噪音，傳入車廂的唯有中高速時胎噪而已。

榮威 E50 采用了 EPS 電動轉向系統，轉向精準，低速輕便，高速穩定，保證日常駕駛輕松的同時又保留了适當的路感。之前說過 E50 基于全新構架純電動車平台開發，電機與電池布局合理，實現良好的重量平衡配比，分部在地闆下的電池組使得整車重心很低，加上充滿韌性的懸挂設定，使其擁有了同級車中出類拔萃的操控性能。整車行駛質感靈巧活潑，卻又轉向穩重，配上電機迅猛的加速，在城市中穿梭自如，遊刃有餘，在城市工況下居然也能獲得相當的駕駛樂趣，真是很難得。E50 小巧的車身也給城市停車帶來方便，隻要是你看上去能停得進的車位，E50 就一定能停進去，就算沒有車位創造車位也能停。

在使用成本方面，按照我在家使用 220V 充電的使用場景，換算下來 100 公裡電費約為 8 塊錢，單次出行的邊際成本甚至優于搭乘地鐵！由于電動車沒有傳統的發動機及其附件，三濾和機油對于 E50 來說都是不存在的，所以例行保養除了制動片和制動液這種長周期耗件之外并無需要更換的零件，每次進4S店保養也隻是做一些檢查和軟件升級而已，費用大大滴節省啊！對于日常保養來說，唯一要做的就是每月進行一次電池均衡，以平衡電池組的損耗，延長壽命。怎麼做呢？首先連接慢速充電 8 小時，然後……就完成喇！So easy ！媽媽再也不用擔心我的保養喇！

此外榮威 E50 還搭載了 T-BOX 連接後台中心實時監控車輛的技術狀态，一旦出現電池電量過低、車輛數據異常、系統報警等情況，後台會第一時間監控到異常，并同時反饋至車輛智能信息控制系統，點亮報警燈，提醒駕駛員車輛出現異常，保護駕乘者的安全。

雖然說榮威 E50 由于續航裡程限制，并不會成為太多家庭第一台車的選擇，不過如果是需要添置第二輛車的家庭來說，E50确實值得考慮。無論是上下班通勤，接送子女，買菜購物，周末有遊玩，榮威 E50 這樣一輛電動車，無疑是城市出行靈動操控，城市生活最佳拍擋。

未來之E

相信不少尾巴會有疑問：電動車本身雖然是 0 排放，可是我國的電力供應主要是靠火力發電，純電動車究竟有多環保呢？

首先從資源消耗的角度來說，内燃機的效率大約是 20%-30%，而電動車的整體效率（含充電損耗）大約為 80% 左右，火力發電的效率大約為 40%-50%。這樣這算下來現階段電動車從效率上來說比内燃機并沒有決定性的優勢。不過随着火力發電的技術演進，諸如燃氣-蒸汽聯合循環的新技術逐步推廣，火力發電的效率有望提升至 60%。除此以外，包括水電、風電、核電、太陽能發電等清潔能源發電比例的提高，相信在不遠的未來，電動車的效率優勢将會逐步顯現出來。

另一方面從排放的角度來說，雖說火力發電依然會産生溫室氣體和污染物，不過發電廠有着完善的尾氣後處理設施。可以說一個現代化的火力發電廠的 2/3 的面積都是用于尾氣和廢渣的後處理。經過除塵、脫硫、脫硝等尾氣後處理工序後排放的尾氣中含有的污染物已經非常少了。另外，新的固碳技術的引入也将顯著降低二氧化碳的排放。相比較而言，内燃機汽車的尾氣後處理的效果顯然無法與集中處理火電廠相比，單位能耗的污染物排放量大大超過火電廠。所以說就算是以火電為主的電力供應結構，電動車依然比内燃機汽車的排放更少。

如果考慮全車生命周期的話，電池的回收是一個繞不開的話題。确實，現階段對于電池的回收并沒有太好的方法。不過假如未來電動車大規模的應用，随着市場的擴大，相關的配套産業變得有利可圖，那麼就會逐漸吸引大量的企業參與其中，在市場的作用下，電池回收的産業也會逐步成熟。

内燃機汽車發展到今天似乎已經進入了一個死胡同。為了解決内燃機那隻有在特定的轉速下才能提升一點可憐的效率的劣根性，缸内直噴、可變進排氣、渦輪增壓、可變壓縮比、阿特金森循環、10 速變速器等等令人眼花缭亂的新技術使得内燃機變得越來越複雜，仿佛在給一座搖搖欲墜的高樓打補丁。在資源日漸緊張的今天，内燃機僅憑 30% 的效率卻幾乎壟斷地面交通的局面顯得越來越荒謬。

雖然現在的電動車受制于技術，在續航裡程，充電時間等方面與内燃機汽車相比依然有着相當大的差距，在未來10-20年内，内燃機和混合動力仍然會是主流。不過電動機有着内燃機難以企及的效率和性能優勢，未來的發展方向無論是化學電池、燃料電池、光伏電池、超級電容還是其他儲能形式，地面交通的全面電氣化已經是不可逆轉的發展趨勢。

而榮威E50的藍e标識不僅僅代表了其電動車的身份，更是代表了FUTURE——未來。

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