在最近一年的國内新能源汽車市場，特斯拉Model Y可能是整體聲量比較低的一款純電SUV車型，倒不是說這款車銷量比較低，而是說因為特斯拉Model Y畢竟是幾年前的産品，最近一年的時間裡，沒有推出全新車型，也沒有什麼“石破天驚”的OTA升級。所以相比于層出不窮、你方唱罷我登場的造車新勢力、自主品牌新車，給人的感覺就是，特斯拉Model Y雖然上市并沒有多少時間，但是在“刷新率”極高的國内新能源汽車市場，似乎已經是一輛“老車”了！

而且大家也都知道，在網絡上，很多人對于特斯拉Model 3、Model Y的評價都是，這兩款車的内飾就是“毛坯房”，因為除了一塊中控大屏之外，啥也沒有，既沒有全液晶儀表盤，也沒有現在流行的副駕駛屏幕，進入車内，到處都是光溜溜的，的确也沒啥豪華感。

但問題是，特斯拉Model Y的确又是目前銷量最優秀的純電SUV，同時也是銷量非常靠前的SUV車型之一。9月份，特斯拉Model Y在國内交付了4.7萬輛新車，再次成為國内全品類SUV銷量第一，那麼問題就來了，為什麼又“老”又“毛坯”的Model Y，能夠成為最暢銷的純電SUV，乃至于最暢銷的SUV車型呢？

首先，在我們看來，特斯拉Model Y算是占盡了先發優勢，怎麼說呢？現在提到超級混動或者經濟型插混車，大家首先想到什麼？答：比亞迪！而Model Y作為最早登陸國内市場、産品表現比較完整的中型純電SUV，實際上已經在很多消費者的心裡紮下了根，雖然後來有那麼多純電中型SUV上市銷售，但依然很難撼動Model Y的市場影響力，就像每年有那麼多的緊湊型轎車上市，有幾個能賣得過軒逸、朗逸呢？

其次對于Model Y這種車型來說，其實算是同時滿足了很多30萬級别“既要、又要、還要”的心理預期。對于30萬級别的用戶來說，體驗一定是大于剛需的，也就是說，如果在一輛車上能感受到最新的科技、最新最炫的玩法，那麼他們是願意買單的，如果都是剛需的話，那麼10萬元級别的車型無疑是更好的選擇。所以Model Y強勢的加速能力，很少出現在30萬級别車型上的前備箱、隐藏式的門把手，以及穩定且相對可靠的駕駛輔助能力，相比于30萬級别的豪華品牌燃油車，都是非常颠覆性的存在。所以Model Y的高銷量，本質上是搶奪了很多BBA中型SUV車型的銷量。

而Model Y同時又是一款很實用的車，這款車的車長為4750mm，軸距為2890mm，是一款五座中型SUV車型，由于沒有發動機，電池被集成在底盤上，所以這輛車擁有前備箱，後備廂被分為兩層，空間也很大，第二排的空間充裕，即使是長續航、性能版車型擁有四驅結構，中間地台也是純平的，所以乘坐的空間和舒适性也是很不錯的。

當然，最重要的是，便宜！說起便宜，可能很多小夥伴就不幹了，30萬往上還便宜？莫不是對便宜有啥誤解？正如前面所說，Model Y的競争對手并不是國産的比亞迪唐EV、蔚來ES6、EC6等車型，而是豪華品牌中型SUV“三劍客”寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。

特斯拉Model 3的入門車型價格為補貼後27.99萬元，而寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L的起售價分别為39.69萬元、40.63萬元、39.68萬元，起售價格Model Y就比這三款車型便宜了10多萬，而Model Y的Performance高性能全輪驅動版，也就是最頂配車型，價格也才41.79萬元，和這三款車型相當。在這樣的價格對比下，特斯拉Model Y的加速水平、駕駛輔助能力、省錢程度，都是碾壓三款豪華品牌燃油中型SUV的，總體體驗要優秀很多。

總有一些小夥伴說，30萬級别的用戶，怎麼會在乎加油與充電之間的那點差距呢？這種想法很幼稚，任何價格區間的車輛車主，都是會在乎花銷的，隻要是自己辛辛苦苦掙的錢，“亂花”都是會心疼的。作為一輛40萬級别的增程式電動車車主，我個人每次充電之前，還要對比一下，哪個充電場充電更便宜。所以相比于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，特斯拉Model Y的優勢幾乎是全面的，能夠滿足30—40萬級别消費者的體驗、實用、省錢等多維度需求，所以從這些車型“搶奪”一部分銷量之後，這款車的銷量才會更好。

說回最“俗”的問題，也就是Model Y的續航，雖然特斯拉Model Y的電池整體都不大，相比于現在動辄100度的大電池，的确沒有多少優勢，但是Model Y的表顯續航裡程和實際能跑的距離，在衆多純電車型中，是最小的。之前的内容也介紹過，我在十一假期開着長續航跑了610多公裡，其中有500公裡都是高速，最終表顯的續航裡程和實際跑出的距離，差距隻有20多公裡。這樣的産品穩定性，實際上也能緩解駕駛者的續航焦慮。

所以，很多不準備購買純電SUV的小夥伴，可能會認為Model Y車型相對比較“老”，同時内飾設計又比較簡單，實在是沒有多少購買的價值，但對于30—40萬級别購車用戶來說，Model Y的确是為數不多，但又讓人相對放心的車型，而且Model Y這樣的車型，本質上也是在軟件方面不斷“進化”的。

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