許多細心的朋友在購車過程中肯定有過這樣的迷惑，車型配置表中出現車輛驅動形式一欄标着前驅或者後驅，而且每一種驅動形式都能說出它的好，這讓對汽車不了解的朋友非常頭疼。對汽車稍微了解一些的朋友則會理所當然的認為後驅好，因為多數豪華車型都在用後驅，跑車也在用後驅，既然這些級别更高的車型都用後驅，那肯定是後驅好了。那麼後驅真的會比前驅好很多嗎？跟車叔一起來了解一下。

在這之前有必要簡單說一下後驅和前驅的區别：後驅根據字面意思就是後輪驅動，即整個車輛由後輪驅動車輛行駛。前驅也很好理解就是發動機将動力傳遞給前輪由前輪驅動整個車輛前進。

為什麼很多人有後驅比較好的這種看法，其實前面也提到了。确實很多高端車型還有跑車都采用後驅的布局方式，給人們造成後驅更高級的印象也在情理之中。那麼高端車型和跑車為什麼要采用這樣的布局方式，這種布局方式又有什麼優勢？我們繼續往下看。

汽車最開始被設計出來的時候就采用後驅，這是一種很傳統的驅動方式。它的優勢在于将轉向輪和驅動輪分離開來，前後車輪各司其職，前輪負責轉向，後輪負責驅動，這樣對輪胎磨損比較小，并且車輛在重量布局上也可以更均勻，有利于提升車輛的操控特性，正常駕駛也更為平穩。為什麼這樣就有利于提升操控特性呢？因為汽車在起步和加速的時候會産生重心後移，導緻更多重量壓在後輪上面，此時如果是前輪驅動，由于車頭較輕輪胎和地面産生的摩擦力不如後輪大，就導緻不能将更多動力有效輸出，從而不能得到更快的加速時間。後驅則不存在這種情況，壓力越大後輪與地面的摩擦力越大，更有利于後輪輸出強勁的動力，從而取得更好的加速成績。這隻是在起步和加速階段後驅所具備的優勢。

行駛過程中後驅也同樣具有優勢，因為轉向輪和驅動輪相互不産生幹擾，所以轉向過程更為平順。後驅的轉彎特性是容易産生轉向過度，即當速度較快轉向幅度過大的時候容易産生甩尾現象，這種情況如果處理不好很容易發生事故，但是如果有更高的駕駛技術操控得當，這種轉彎特性有利于把車子開得更快。

這些就是後驅的優點，後驅當然也存在它的缺點，因為絕大多數車型采用發動機在前的布局，就導緻采用後驅布置時車輛中間會有一根長長的傳動軸，非常占用車内空間，而且制造成本相對較高，多了一部分傳動部件傳動效率自然會下降，放在車輛上面最直觀的體現就是油耗略高。

前驅車的誕生比後驅晚，在前驅誕生的前些年，前驅車被認為是一種更為新潮的驅動方式，采用前驅布局的車型因為少了傳動軸而且發動機結構更為緊湊，所以車輛内部空間更大，少了長長的傳動軸等複雜結構讓前驅的油耗也相對較低，前驅的轉彎特性是偏轉向不足，即當車輛超出極限的時候，車輛會偏離原本的駕駛軌迹往原本軌迹的更外側移動，俗稱“推頭”現象，但是這種現象隻要松油門輕踩刹車即可将車救回，不需要過于高超的駕駛技術。而且前驅在雪地駕駛的時候更為安全，車輛隻會跑向車輪指向的方向，而不用擔心産生甩尾。這種轉彎特性相對來說比較安全，但缺點就是即使有再高超的駕駛技術也不能利用車輛本身的轉彎特性将車輛開的更快。前驅還有一些缺點就是前輪磨損速度比後輪大，而且發動機動力不能做得過大，普遍認為前驅的動力極限在300匹馬力，但是随着技術發展，這一極限在不斷提高。還有就是前驅的駕駛樂趣不如後驅。

前驅和後驅的優缺點就是這些，簡單概括起來就是：前驅更經濟能取得更多的車内乘坐空間，而且易于駕駛有更高的容錯率。後驅則擁有更高的駕駛極限，可以提供更完美的車重配比，各輪胎部件磨損也比較均衡。

豪華車采用後驅是因為豪華車一般動力比較大，所以采用後驅形式可以更有效地将動力輸出，提供更好的加速能力，也能提供更好的行駛感受。而跑車則純粹是因為後驅可以提供更好的操控特性。但是高端車型中也有例外，普通版本的奧迪車型都是前驅也同樣能提供很好的駕乘感受。

對于普通家用車來說，更注重的是經濟、耐用、大空間，這些特點前驅也都符合，從經濟實用的角度來看後驅的那些特性都不是很重要。所以驅動形式并沒有優略之分。加之現在技術不斷提升，對普通消費者來說，前驅和後驅的差别幾乎體驗不出來，并且前驅擁有更高的駕駛安全性，這種情況下選擇性價比更高的前驅豈不是更劃算。

如果非要車叔選，在不考慮價錢和油耗的情況下，車叔想說，我選四驅……

關于前驅和後驅的讨論就到這裡，想了解更多關于汽車方面的常識，跟着車叔，車叔帶大家一起“飙車”。

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