全國最長的過海地鐵隧道?長江日報大武漢客戶端9月22日訊22日，在地鐵19号線花山新城站，地鐵工程師盧穎明滿頭大汗從隧道出來，從車站到嚴西湖底一個來回約5公裡，他一邊走一邊檢查管片質量，每趟需要2個多小時，今天小編就來聊一聊關于全國最長的過海地鐵隧道?接下來我們就一起去研究一下吧!

全國最長的過海地鐵隧道

長江日報大武漢客戶端9月22日訊22日，在地鐵19号線花山新城站，地鐵工程師盧穎明滿頭大汗從隧道出來，從車站到嚴西湖底一個來回約5公裡，他一邊走一邊檢查管片質量，每趟需要2個多小時。

确保盾構機最佳狀态下穿嚴西湖

盧穎明是武漢地鐵集團質量安全監察部的一名工程師，他的主要工作是現場查看施工質量和進度。上午9時許，他戴好安全帽進入施工現場，掏出随身攜帶的回彈儀，對準管片按壓下去。

盧穎明（左）在19号線使用回彈儀測量管片混凝土強度。通訊員袁永華 攝

盧穎明使用全站儀測量隧道沉降、軸線偏差、姿态導向等數據。通訊員袁永華 攝

“這是檢查管片混凝土強度是否合格。”盧穎明一邊操作一邊介紹，隧道是由一片片管片拼裝而成，每一片管片要經過“四查”，即出廠要查、進工地要查、下井拼裝前要查、拼裝後要查，以此保證隧道質量。

随後，盧穎明和施工方中鐵十一局地鐵19号線二标項目總工徐成祥一起進入隧道。“鼓架山站-花山新城站區間，全長4188米，去年9月盾構始發，已經掘進一年，目前已穿越嚴西湖，即将到達嚴西湖北岸風井。”徐成祥說，穿湖地層為中風化泥岩，地質條件差，施工過程稍有不慎，就可能面臨滲漏透水、盾構機被困等問題。

盧穎明介紹，為确保盾構機順利穿越嚴西湖，他們将穿湖風險前置，施工前，運用“LECD風險評價”方法，全面梳理分析可能遇到的風險；施工時，運用現場檢查結合視頻巡查，後台查閱監測數據，搜集掘進參數信息等手段，實現風險動态跟蹤與管控；同時，精心組織、科學籌劃、加強監管、重點把控、嚴格驗收，确保盾構機以最佳狀态下穿嚴西湖。

打造“五無隧道”，争創“質量标兵”

隧道裡幹淨整潔，盧穎明熟練使用全站儀，測量隧道沉降、軸線偏差、姿态導向。

“管片破損、錯台、滲水等問題一直是盾構掘進過程中常見的質量通病，為了切實提高工程質量、打造精品工程，鼓架山站-花山新城站區間努力打造無污染、無錯台、無破損、無滲漏、無超限的‘五無隧道’。”他說，在質量管控監察工作中，必須嚴把“三道關”。

第一道關，管片生産後必須進行三環試拼裝，首件驗收合格後方可進行後續施工，不合格管片堅決予以退場；第二道關，盾構始發前必須進行始發節點驗收，各項條件具備，各個環節完備，準備工作到位方可始發；第三道關，盾構掘進一百環後，必須進行百環驗收，對百環管片質量進行系統分析，查漏補缺，歸納總結，驗收通過才允許繼續掘進。

盧穎明（左）檢查隧道管片施工質量和進度。通訊員袁永華 攝

盧穎明（中）和中鐵十一局施工人員研究隧道工序，嚴格按圖紙施工。通訊員袁永華 攝

19号線二标總監理工程師張秋實介紹，監理人員入駐管片工廠，從原材料、鋼筋綁紮、混凝土澆築、養護、出廠檢查等過程進行把關。

記者看見管片貼有二維碼以及施工和監理人員姓名。據了解，這是為了讓每一片管片都可溯源，壓實質量責任主體。

目前，鼓架山站——花山新城站區間已完成推進4000多環管片，無一滲漏，實體質量均達到了“五無隧道”标準，是名副其實的“質量标兵”。

武漢地鐵19号線起于武漢火車站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公裡。19号線設計運營時速120公裡/小時，遠期預留140公裡/小時運營條件，被稱為武漢“跑得最快”的地鐵。

（記者陶常甯 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：張文輝】

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