VIN：LDCC13T24D1××××××。

行駛裡程：86350km。

車型：配置1.6L發動機（NFP）、AL4變速器。

故障現象：客戶反映一個月前車輛因前部碰撞，在某修理廠事故修複後，發動機運轉和車輛行駛都很正常，就是儀表小顯示屏總報警“請加注冷卻液”，維修師傅檢查找不到冷卻液液面傳感器，水箱和補水壺裡的冷卻液也不缺，不影響車輛的行駛，去了幾次修理廠結果都是無功而返，後來經朋友介紹來到本廠檢修。

故障診斷：維修技師在打開點火開關和發動機運轉時，轉向盤前面的多功能顯示屏都常顯示“請加注冷卻液”（如圖1所示），檢查冷卻系統無洩漏現象，發動機水溫在正常範圍，也無高溫迹象。

圖1 儀表顯示

對冷卻液循環系統進行放氣處理後，多功能屏還是顯示“請加注冷卻液”。用診斷儀檢測發動機控制單元，無冷卻系統方面的故障存儲。檢查時發現該車沒有冷卻液液位傳感器，冷卻液面高度正常，說明冷卻系統報警問題不在發動機冷卻液循環方面，分析故障與發動機冷卻系統的信息電路方面有關。

下面先了解一下雪鐵龍世嘉NFP型發動機冷卻系統電路的工作原理。

（1）世嘉NFP型發動機冷卻系統電路主要組成部件

發動機冷卻系統電路主要部件的安裝位置（如圖2所示）。

圖2 冷卻系統電路的主要組成部件

世嘉NFP型發動機ECU，安裝在蓄電池左側，它根據發動機冷卻液溫度、空調制冷劑的壓力和自動變速器的油溫來控制冷卻風扇的低速或高速旋轉。

發動機冷卻液溫度傳感器，安裝在發動機出水室上，它将發動機冷卻液溫度信息傳遞給發動機ECU。

空調制冷劑壓力傳感器，安裝在發動機艙右側空調制冷系統的高壓管道上，它将制冷劑壓力信号傳遞給發動機ECU。

自動變速器油溫傳感器，安裝在自動變速器殼體内電磁閥的線束上，它将自動變速器的油溫信号傳遞給自動變速器ECU，自動變速器ECU将油溫信号通過CAN高速網傳遞給BSI和發動機ECU。

冷卻風扇調速模塊，安裝在冷卻風扇右側，受發動機ECU控制，對調速模塊實現對冷卻風扇進行調速操作。

發動機控制盒PSF1，安裝在蓄電池左側，發動機ECU根據各傳感器的信号，為冷卻系統中繼電器提供電流，為冷卻系統電路操作供電。

智能控制盒BSI，安裝在儀表闆的左下方，它主要通過CAN舒适網将發動機冷卻液的溫度信息傳遞給組合儀表和多功能屏顯示出來。

組合儀表（0004），安裝在儀表闆上方，将發動機信息及其他信号顯示在儀表闆上，供駕駛員随時了解發動機信息，以告知駕駛員發動機冷卻方面的工作狀态及情況。

多功能顯示屏（7215），安裝在轉向盤前面（正常安裝在儀表闆中央，該車增裝導航後将多功能顯示屏安裝到轉向盤前方），為駕駛員顯示發動機冷卻液方面的信息或故障報警提示。

（2）世嘉NFP型發動機冷卻系統信息電路的作用

①将發動機冷卻液的溫度信息傳遞到組合儀表上顯示出來，使駕駛員随時掌握發動機的冷卻狀态；

②根據發動機散熱、空調制冷系統散熱、自動變速器油散熱的需要，控制冷卻風扇低速、高速、延時低速運轉；

③當發生發動機冷卻液溫度異常升高、發動機冷卻液溫度傳感器或傳感器線路損壞等故障時，控制冷卻風扇高速旋轉，同時，在組合儀表上發出報警信号，警示駕駛員采取相應的處理措施。

（3）世嘉NFP型發動機冷卻系電路框圖

世嘉發動機冷卻系統電路原理的框圖（如圖3所示）及框圖的說明（如表所示）。

圖3 NFP型發動機冷卻系統原理框圖

（4）世嘉NFP型發動機冷卻系統的電路原理圖

世嘉NFP型發動機冷卻系統的電路原理圖（如圖4所示），根據電路圖對有關的故障報警系統分析如下：

圖4 NFP型發動機冷卻系統電路原理圖

①在點火開關轉至點火擋M時，點火開關通過導線（1065）将點火信号傳送到智能控制盒BSI。智能控制盒BSI獲得點火信号後，将全車的CAN高速網、CAN車身網、CAN舒适網等喚醒。

②全車網絡喚醒後，在智能控制盒BSI的指揮下，CAN高速網傳遞發動機ECU（1320）控制冷卻風扇（1510）所需的發動機冷卻液溫度信号、空調制冷劑壓力信号和自動變速器的油溫信号。

③發動機冷卻液溫度信号由冷卻液溫度傳感器（1220）導線（1357／1366）→發動機ECU（1320）CAN高速網（9000／9001）→智能控制盒BSI CAN舒适網（9024／9025）→組合儀表（0004）CAN舒适網(9024／9025）→多功能屏(7215)進行工作。

④組合儀表（0004）獲得發動機冷卻液溫度信号後，将此信号顯示在儀表上，供駕駛員随時了解發動機冷卻液溫度信息。當發動機冷卻液溫度傳感器（1220）或傳感器線路損壞後，發動機ECU（1320）将無法獲得發動機冷卻液溫度信号，為防止發動機冷卻液溫度過高，發動機ECU控制冷卻風扇（1510）高速運轉，同時多功能屏（7215）上顯示“發動機溫度故障：請停車”，組合儀表（0004）上顯示“發動機冷卻液溫度高、STOP、發動機故障燈、SERVICE”等報警信号。

通過以上了解和分析，對冷卻系統電路狀态及線路進行檢查。

檢查組合儀表和多功能屏。對組合儀表（0004）和多功能屏（7215）進行檢查，在發動機水溫正常的情況下，多功能屏和組合儀表上沒有顯示“發動機冷卻液溫度高、STOP、發動機故障燈、SERVICE”等報警信号。隻有多功能屏（7215）顯示“請加注冷卻液”，無其他異常報警顯示，說明組合儀表和多功能屏沒有故障存在。

檢查冷卻系統與報警有關的線路。按世嘉NFP型發動機冷卻液溫度信号的傳遞路線：發動機冷卻液溫度傳感器（1220）→發動機ECU（1320）→智能控制盒BSI→組合儀表（0004）→多功能屏（7215）對線路及連接器進行逐一檢查，檢查結果是有關線束連接器無松動、脫落或損壞現象，有關線路的導線無斷路、短路或損壞現象。

檢查發動機冷卻液溫度傳感器。根據世嘉NFP型發動機冷卻系統框圖說明，當發動機冷卻液溫度傳感器（1220）或傳感器線路損壞後，發動機ECU控制冷卻風扇（1510）高速運轉，多功能屏（7215）上顯示“發動機溫度故障：請停車”，組合儀表（0004）上顯示 “發動機冷卻液溫度高、STOP、發動機故障燈、SERVICE”等報警信号。檢查過程中沒有出現冷卻風扇高速運轉和冷卻液高溫報警，可以排除“請加注冷卻液”不是冷卻液溫度傳感器損壞影響的。

檢查發動機艙控制盒PSF1。維修技師打開發動機艙内PSF1控制盒罩蓋，首先對PSF1控制盒内保險絲和線路進行檢查，保險絲和線路無斷路現象存在；檢查PSF1控制盒内線路插接器無松動、脫落現象，連接的非常牢固；維修技師再逐個拔下28V線束插接器（如圖5所示），

圖5 拔下線束連接器

檢查是否有進水的情況，拔下28V黑色插接器和28V白色插接器，插接器内端子無彎曲、損壞和進水現象；最後在拔下控制盒PSF1棕色28V插接器時找到了故障點，看到插接器座内部隔闆脫落、隔闆被壓成碎片，同時發現該插接器的14号端子歪倒在25端子上（如圖6所示），發生短路現象引發的多功能屏（7215）常顯示“請加注冷卻液”的故障信息。

圖6 故障點

故障排除：清除控制盒PSF1棕色連接器内的隔闆碎片，修複彎曲的14端子（如圖7所示），消除14号端子與25号端子之間的短路現象，正确裝複3個28V線束插接器。

圖7 修複彎曲的14号端子

安裝完畢後，維修技師打開點火開關，多功能顯示屏（7215）不再報警，啟動發動機長時間運轉，多功能屏（7215）也不再顯示“請加注冷卻液”，控制盒PSF1棕色28V線路插接器座損壞引起的多功能屏常報警“請加注冷卻液”故障徹底排除。

故障總結：從該車故障排除可以看出，事故車在修複過程中，由于維修技師安裝PSF1控制盒插接器時，28V棕色插接器把PSF1控制盒座内隔闆壓碎，并将14端子壓倒與25端子發生短路，同時，碎片導緻插接器安裝不到位，造成其他端子有接觸不良現象（與以前有車曾經發生過PSF1控制盒的3個28V線束插接器進水時故障現象一樣），留下故障隐患，導緻“請加注冷卻液”方面的故障報警。這種情況下無正常信号傳遞到CAN舒适網，将錯誤的發動機冷卻液面信息傳遞給多功能屏（7215），顯示“請加注冷卻液”以告知駕駛人員冷卻液位有問題存在的錯誤顯示。在故障排除中，要求維修人員進行拆裝時要細心認真，同時必須了解發動機故障系統結構和工作原理，對相關線路和部件進行細緻的分析，認真的檢查，才能準确的找到故障點，為客戶快速排除故障。

表 世嘉發動機冷卻系統電路原理框圖說明

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