在以前,可能汽車更多的被定義為出行工具或者是一種身份的象征。但是随着技術進步和時代發展,如今汽車智能化程度越來越高,已經不僅僅作為一種出行工具,俨然已經升級為我們生活和工作中的夥伴。所以現在消費者購車時所注重的除了空間和動力外,智能化和燃油經濟性也是重要标準。廣汽本田淩派在這方面表現就可圈可點,上市後市場表現喜人。作為中期改款車型,2022款廣汽本田淩派在細節上進一步優化,變得更“聰明”,混動版車型燃油經濟性也表現的更好。當然,耳聽為虛,眼見為實,今天我們就來試駕一下2022款廣汽本田淩派混動版,看看是不是真的是一款聰明又省油的車。
外觀:年輕兼顧家用
居家風格一直是淩派的主要設計趨勢,2022款廣汽本田淩派在這一基礎上将細節升級,變得更加精緻,更加年輕。側面相比現款變化不大,犀利流暢的腰線營造出前低後高的俯沖姿态,運動感十足。車身尺寸方面,2022款淩派車身長度增加10mm,達到4766mm。
從細節來看,2022款廣汽本田淩派中網變化最為明顯,内部網狀裝飾被橫條幅格栅取代,上下進氣格栅之間的過度更加平滑,視覺效果更好,整個車頭顯得更加精緻。新車全系标配羽翼式LED大燈,回旋式日間行車燈造型犀利,同時還具備高度可調功能,不過遠近光燈智能切換是銳·混動車型專屬。輪圈方面,2022款廣汽本田淩派銳·混動車型配備的輪胎規格為215/50 R17,輪胎品牌為優科豪馬。
内飾:質感出色
内飾方面,2022款廣汽本田淩派與老款車型相比差别不大,依舊采用了對稱式的布局結構,中控屏采用懸浮式設計。不過,新車,為了營造更高級的座艙氛圍,增加了銀質飾件及縫線工藝等。2022款廣汽本田淩派采用了大家熟悉的三輻式方向盤設計,握感适中。左右兩側按鍵都是常用的多媒體控制和駕駛輔助控制等,操作非常方面。
2022款廣汽本田淩派依舊采用了一塊9英寸中控液晶屏,最大亮點在于内置了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統,集成了精準導航、手機遠程控制、車家互聯、語音助手、娛樂檢索以及OTA在線升級等功能,智能化明顯提升。此外,這套多媒體系統在車機互聯方面新增了百度CarLife,這是汽油版車型所不具備的。
2022款廣汽本田淩派采用了全新樣式的空調控制區域,主要通過觸控操作,并帶有震動反饋,使用起來很有高級感。
作為一款家用車,2022款廣汽本田淩派在舒适性方面做得算是中規中矩,不亮眼但是夠用。此次試駕的頂配車型配備了電動天窗,開啟面積和上掀角度均表現不錯。而座椅調節方面則沒有配備電動座椅,稍顯遺憾。不過我們試駕的頂配車型,配備了三擋座椅加熱功能,算是彌補了沒有電動座椅這一部分的不足。
動力:适合城市通勤
動力方面,2022款廣汽本田淩派的動力系統保持不變,其中燃油版搭載的是一台1.0T三缸發動機,最大功率為90kW(122馬力)/5500rpm,最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm。本次試駕的銳·混動版由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機 雙電機組合而成,系統綜合最大功率為113kW(154Ps)。傳動系統方面,2022款淩派燃油版匹配的是CVT無級變速箱,本次試駕的銳·混動版則是一台E-CVT無級變速箱。
從實際駕駛感受來說,本次試駕的2022款廣汽本田淩派銳·混動版可以說是一台非常适合用戶舒服通勤的家用車,在常用域速下都能提供不錯的動力反饋,平順性也是可圈可點。
在本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統的加持下,2022款廣汽本田淩派銳·混動版在油門初段時就能夠獲得不錯的動力供給,整個加速過程平順流暢,發動機的介入感也很輕微,并不會讓人覺得突兀。E-CVT變速箱的平順性已經不用贅述,即便是在深踩油門踏闆時,也能夠将動力梳理的很平順,不會有那種一竄一竄的感覺。
2022款廣汽本田淩派銳·混動版提供了三種驅動模式,分别為EV模式、混合動力驅動模式、發動機驅動模式。
在起步階段,新款淩派采用的是純電模式,燃油機并不參與工作,但是恰到好處的扭矩設定不會帶來那種突兀的推背感,不過稍微松開油門,便會出現一絲輕微的拖拽感,這也是過去不少混動車型的通病。
随着速度的提高,所以此時燃油機便會介入,與電動機一并驅動車輪。不過在介入的瞬間并不會感覺到有明顯的頓挫感,平順性依舊表現得很好。不過受限于馬力,高速行駛時中後段的加速感就沒有低速時那麼強勁了。
驅動模式切換的邏輯除了參考當前車輛的電池電量與車速外,還會根據油耗、電池狀态和車輛狀态等綜合情況進行分析,然後選擇最适合當前行駛的驅動模式。對于家庭用戶而言,絕大部分行駛場景都在是城市路段,所以新款淩派的行駛質感更類似于純電動車,安靜且平順。
淩派銳·混動的懸架結構與汽油版車型相同,為前麥佛遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的組合,這也是廣汽本田淩派車型一貫的配置。2022款淩派銳·混動在保持了一定路感的同時,兼顧了舒适性,在運動和舒适性之間做到了平衡。過彎時的側傾抑制到位,路面上細碎的震動過濾的非常得體。
方向盤的握感适中,轉向力度偏重,并沒有因為針對家庭和城市用車環境而刻意将轉向手感調輕。同時,車頭的指向性也比較精準,如果切換至SPORT運動模式,配合響應速度更加靈敏的油門以及音響中傳出的虛拟發動機聲浪,還是能夠為駕駛者提供一定的駕駛樂趣。
此外在隔音降噪方面,試駕車配備了主動降噪功能,靜谧性表現出色,甚至比自家老大哥雅閣表現得還要好一些,尤其是低速行駛時,很多低頻的噪音會被抑制掉。不過當車速逐漸提升,胎噪所傳遞的尖銳噪音會變得明顯起來,好在整體響度不是很大,不會影響車内人員的正常交流。
空間:乘坐空間寬敞 儲物空間豐富
身高183cm的體驗者坐進前排,将座椅調整至最低,前後調節至合适的位置後,頭部可有一拳的空間餘量。同時,儲物空間的設置十分巧妙,儲物槽數量和容積均有着非常出色的表現,實用性表現不錯。
保持前排座椅不變,體驗者來到後排,頭部空間為一拳,腿部空間則有着兩拳左右。儲物空間方面,後排扶手是最為亮眼的設計,将扶手蓋闆打開并上鎖後,瞬間後排就變成了少數商用車才能夠提供的四座座椅布局,超長的小桌闆表面輔以防滑的橡膠襯底,實用性和檔次感都表現不錯。
後備廂内部較為規整,空間利用率較高,雖然後排座椅中間配備了可以與後備廂内部連通的開口,但後排座椅并不可放倒,擴展能力略受影響。此外在後備廂蓋闆下方配備了三個容積可觀的儲物槽,并且還提供了一個非全尺寸備胎,能夠滿足日常用車需求。
安全:全面的Honda SENSING主動安全系統
此次試駕的2022款廣汽本田淩派銳·混動為頂配版本,配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統,在安全系統方面表現較為全面。值得注意的是,2022款廣汽本田淩派銳·混動配備了車側盲區影像功能,打開右側轉向燈後,多媒體中控屏會顯示右側外後視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像,配合輔助線,可以清晰判斷右側後方的路況與車輛,極大的提高了駕駛中的安全性。
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