在以前，可能汽車更多的被定義為出行工具或者是一種身份的象征。但是随着技術進步和時代發展，如今汽車智能化程度越來越高，已經不僅僅作為一種出行工具，俨然已經升級為我們生活和工作中的夥伴。所以現在消費者購車時所注重的除了空間和動力外，智能化和燃油經濟性也是重要标準。廣汽本田淩派在這方面表現就可圈可點，上市後市場表現喜人。作為中期改款車型，2022款廣汽本田淩派在細節上進一步優化，變得更“聰明”，混動版車型燃油經濟性也表現的更好。當然，耳聽為虛，眼見為實，今天我們就來試駕一下2022款廣汽本田淩派混動版，看看是不是真的是一款聰明又省油的車。

外觀：年輕兼顧家用

居家風格一直是淩派的主要設計趨勢，2022款廣汽本田淩派在這一基礎上将細節升級，變得更加精緻，更加年輕。側面相比現款變化不大，犀利流暢的腰線營造出前低後高的俯沖姿态，運動感十足。車身尺寸方面，2022款淩派車身長度增加10mm，達到4766mm。

從細節來看，2022款廣汽本田淩派中網變化最為明顯，内部網狀裝飾被橫條幅格栅取代，上下進氣格栅之間的過度更加平滑，視覺效果更好，整個車頭顯得更加精緻。新車全系标配羽翼式LED大燈，回旋式日間行車燈造型犀利，同時還具備高度可調功能，不過遠近光燈智能切換是銳·混動車型專屬。輪圈方面，2022款廣汽本田淩派銳·混動車型配備的輪胎規格為215/50 R17,輪胎品牌為優科豪馬。

内飾：質感出色

内飾方面，2022款廣汽本田淩派與老款車型相比差别不大，依舊采用了對稱式的布局結構，中控屏采用懸浮式設計。不過，新車，為了營造更高級的座艙氛圍，增加了銀質飾件及縫線工藝等。2022款廣汽本田淩派采用了大家熟悉的三輻式方向盤設計，握感适中。左右兩側按鍵都是常用的多媒體控制和駕駛輔助控制等，操作非常方面。

2022款廣汽本田淩派依舊采用了一塊9英寸中控液晶屏，最大亮點在于内置了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，集成了精準導航、手機遠程控制、車家互聯、語音助手、娛樂檢索以及OTA在線升級等功能，智能化明顯提升。此外，這套多媒體系統在車機互聯方面新增了百度CarLife，這是汽油版車型所不具備的。

2022款廣汽本田淩派采用了全新樣式的空調控制區域，主要通過觸控操作，并帶有震動反饋，使用起來很有高級感。

作為一款家用車，2022款廣汽本田淩派在舒适性方面做得算是中規中矩，不亮眼但是夠用。此次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和上掀角度均表現不錯。而座椅調節方面則沒有配備電動座椅，稍顯遺憾。不過我們試駕的頂配車型，配備了三擋座椅加熱功能，算是彌補了沒有電動座椅這一部分的不足。

動力：适合城市通勤

動力方面，2022款廣汽本田淩派的動力系統保持不變，其中燃油版搭載的是一台1.0T三缸發動機，最大功率為90kW（122馬力）/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm。本次試駕的銳·混動版由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機 雙電機組合而成，系統綜合最大功率為113kW（154Ps）。傳動系統方面，2022款淩派燃油版匹配的是CVT無級變速箱，本次試駕的銳·混動版則是一台E-CVT無級變速箱。

從實際駕駛感受來說，本次試駕的2022款廣汽本田淩派銳·混動版可以說是一台非常适合用戶舒服通勤的家用車，在常用域速下都能提供不錯的動力反饋，平順性也是可圈可點。

在本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統的加持下，2022款廣汽本田淩派銳·混動版在油門初段時就能夠獲得不錯的動力供給，整個加速過程平順流暢，發動機的介入感也很輕微，并不會讓人覺得突兀。E-CVT變速箱的平順性已經不用贅述，即便是在深踩油門踏闆時，也能夠将動力梳理的很平順，不會有那種一竄一竄的感覺。

2022款廣汽本田淩派銳·混動版提供了三種驅動模式，分别為EV模式、混合動力驅動模式、發動機驅動模式。

在起步階段，新款淩派采用的是純電模式，燃油機并不參與工作，但是恰到好處的扭矩設定不會帶來那種突兀的推背感，不過稍微松開油門，便會出現一絲輕微的拖拽感，這也是過去不少混動車型的通病。

随着速度的提高，所以此時燃油機便會介入，與電動機一并驅動車輪。不過在介入的瞬間并不會感覺到有明顯的頓挫感，平順性依舊表現得很好。不過受限于馬力，高速行駛時中後段的加速感就沒有低速時那麼強勁了。

驅動模式切換的邏輯除了參考當前車輛的電池電量與車速外，還會根據油耗、電池狀态和車輛狀态等綜合情況進行分析，然後選擇最适合當前行駛的驅動模式。對于家庭用戶而言，絕大部分行駛場景都在是城市路段，所以新款淩派的行駛質感更類似于純電動車，安靜且平順。

淩派銳·混動的懸架結構與汽油版車型相同，為前麥佛遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是廣汽本田淩派車型一貫的配置。2022款淩派銳·混動在保持了一定路感的同時，兼顧了舒适性，在運動和舒适性之間做到了平衡。過彎時的側傾抑制到位，路面上細碎的震動過濾的非常得體。

方向盤的握感适中，轉向力度偏重，并沒有因為針對家庭和城市用車環境而刻意将轉向手感調輕。同時，車頭的指向性也比較精準，如果切換至SPORT運動模式，配合響應速度更加靈敏的油門以及音響中傳出的虛拟發動機聲浪，還是能夠為駕駛者提供一定的駕駛樂趣。

此外在隔音降噪方面，試駕車配備了主動降噪功能，靜谧性表現出色，甚至比自家老大哥雅閣表現得還要好一些，尤其是低速行駛時，很多低頻的噪音會被抑制掉。不過當車速逐漸提升，胎噪所傳遞的尖銳噪音會變得明顯起來，好在整體響度不是很大，不會影響車内人員的正常交流。

空間：乘坐空間寬敞 儲物空間豐富

身高183cm的體驗者坐進前排，将座椅調整至最低，前後調節至合适的位置後，頭部可有一拳的空間餘量。同時，儲物空間的設置十分巧妙，儲物槽數量和容積均有着非常出色的表現，實用性表現不錯。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間則有着兩拳左右。儲物空間方面，後排扶手是最為亮眼的設計，将扶手蓋闆打開并上鎖後，瞬間後排就變成了少數商用車才能夠提供的四座座椅布局，超長的小桌闆表面輔以防滑的橡膠襯底，實用性和檔次感都表現不錯。

後備廂内部較為規整，空間利用率較高，雖然後排座椅中間配備了可以與後備廂内部連通的開口，但後排座椅并不可放倒，擴展能力略受影響。此外在後備廂蓋闆下方配備了三個容積可觀的儲物槽，并且還提供了一個非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。

安全：全面的Honda SENSING主動安全系統

此次試駕的2022款廣汽本田淩派銳·混動為頂配版本，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統，在安全系統方面表現較為全面。值得注意的是，2022款廣汽本田淩派銳·混動配備了車側盲區影像功能，打開右側轉向燈後，多媒體中控屏會顯示右側外後視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側後方的路況與車輛，極大的提高了駕駛中的安全性。

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